城市对外交通设施与用地布局

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1、城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局一、概述1.城市对外交通的概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运2. 2. 城市与对外交通的紧密联系城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道 大运河沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速

2、公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播3. 3. 对外交通规划原则对外交通规划原则n 合理组织城市对外交通运输体系n 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性： 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求n 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排n 充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划1 1铁路运输的特点和现状铁路运输的特点和现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位 排名国家和地区铁路里程（km） 电气化里程1美国22479216002中国98000480003俄国87157

3、433004印度63974235415加拿大46552129铁路建筑与设备分为二类铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。市干道连接的地区。与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。2. 2. 铁路线路的分类铁路线路的分类按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：

4、1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；级铁路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。3. 3. 铁路场站的分类铁路场站的分类按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站按布置性质分： 纵列式、横列式、半纵列式4. 4. 铁路场站在城市中的布置铁路场站在城市中的布置客运

5、站的位置： 中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。 客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。 客运站的数量： 客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、长沙站、京都站石家庄火车站石家庄火车站北京西客站北京西客站杭州火车站杭州火车站苏州站客运站的等级 按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：客运站等级日最高聚集人数特大型站4000 人以上大 型 站15004000 人中 型 站4001500 人小 型 站400 人以下原则：o 满足货物运输的经济、合理性要求； o 尽量减少对城市的干扰 1) 货运站应按其性质分

6、别设于服务区内 综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地； 专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围； 不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区； 危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。货运站的位置选择货运站的位置选择2) 与城市道路系统紧密配合 如附近应有市内交通运输站场、设备与停车场,应有城市货运干道联系 3) 与编组站之间应有便捷的联系 4) 应充分利用城市地形、地貌等条件 , 并留有发展余地货运站货运站数量：数量：n1）在小城市 , 一般设置一个综合性货运站和货场; n2）在大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货

7、运站。 编组站的位置选择 是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。 a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。 b.编组站位置应便利集纳车辆。 c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。 5 5铁路枢纽与城市间的关系铁路枢纽与城市间的关系铁路线路选择对城市发展的影响铁路应从城市边缘通过o 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路枢纽。（1）一站式枢纽（2）三角形、十字形枢纽 1）城市基本上位于铁路枢纽的某一象限 2）城市向跨铁路枢 纽的两个象限发展 3）城市跨三个象限 以上铁路枢纽布置的形式与城市规划布局的关系安全快捷舒

8、适安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站 夕发朝至6. 铁路运输发展的趋势三、公路交通规划1. 公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活 可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道全国高速公路网已形成基本骨架2.公路线路与城市的关系()同城市关系不大的过境交通 一般宜尽量由城市边缘通过 ;()以城市为目的地的到达交通 要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；() 联系市郊各区的交通 多采用环城干道 （一条或多条）。3长途汽车站的位置