es(修改)A10绥满大修总体施工组织设计(新)

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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。es(修改)A10绥满大修总体施工组织设计(新)目 录第一篇 工程概况一、项目概况 绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程，起点桩号为K165+120，位于牡丹江大学明珠广场和现有城市道路黑白路面交接处连接，终点桩号K464+570.3,位于绥满高速哈尔滨收费站处， K431+390.3-K464+570.3大修工程已于2010年完工，故本次主线大修设计里程为K165+120-K431+390.3。A10合同段桩号为：K416+000-K431+390.318(全幅)，全长15.39km。 二、自然概况(

2、一)项目地理位置及地形地貌绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段地处山岭区，A10合同段全长15.39km。路线走廊带呈东-西走向，地理位置介于东经127°02129°33和北纬44°3545°29之间，是国道主干线绥满公路（G010）的一段。 (二)气候条件路线所处区域公路自然区划为2区，即东北中部山前平原重冻区。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为2.8，极端最高气温为34.8,极端最低气温为41；年平均降雨量为691mm，降雨期集中在68月份。 (三) 地质概况沿线地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层。地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为

3、花岗岩。(四)水文情况沿线河流漫滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。三、工程概况(一)主要技术标准本项目采用四车道高速公路标准按设计速度：80km/h，双向四车道，路基宽24.5m，一般路基横断面布置为：行车道4×3.75m，中间带3m(含中央分隔带2m及两侧路缘带2×0.5m)，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m。（二）路面： 本标段沥青混凝土路面结构为2cm应力吸收层、AC20中粒式改性（SBS）沥青混凝土（5+H）cm ,SMA-13改性(SBS)沥青玛蹄脂碎石4cm。 收费站帮宽路面结构采用20cm砂砾垫层、20cm4

4、%水泥稳定级配碎石底基层、20cm4.5%水泥稳定级配碎石基层、26cm水泥混凝土面层。（三） 本合同段主要工程数量 序号项目名称单位数量序号项目名称单位数量1路基填筑m3345187粘层m29886602软基处理砂垫层m3307448改性沥青砼面层m23377523蓝派打裂旧路m23145669SMA路面m23335044路面砂砾垫层m23732010应力吸收层m33335045底基层m23880911水泥混凝土面板m3214266基层m23880912分隔带镶边石砼m34747.05第二篇 编制依据 一、编制依据1、绥满高速公路牡哈段大修工程施工图设计2、现行公路工程预算定额、施工定额3、

5、国家颁布现行使用的最新技术标准和技术规范：公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4、国家颁布的现行公路工程施工安全技术施工规程及国家、黑龙江省关于安全生产、文明施工的有关规定。 二、施工组织设计编制原则1、严格遵守招标文件条款及约定的原则，质量第一，信誉至上。2、遵循与设计、规范和验收标准一致的原则。3、坚持实事求是的原则。4、坚持施工全过程全方位严格管理的原则。5、

6、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则。6、坚持科学而合理地安排施工程序的原则。7、以“与人方便，自己方便”为原则。8、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。第三篇 指导思想和目标一、指导思想质量上本着“百年大计，质量第一”、“修一条公路建一处丰碑”给沿线人民留下一个精心工程的指导思想。科学组织，精心施工，提高质量标准，进一步贯彻质量第一、信誉第一和经济效益第一，三位一体的指导思想，加强组织领导，调动一切积极因素，加强全面计划管理，认真贯彻部颁及国颁标准，用标准来指导生产，使我们的生产程序化、规范化、标准化。确保工程有条不紊的进行，尽量采用先进的施工方法，确保工程质量满足业主要求。二、管理

7、思路创优目标：确保优质工程，争创精品工程。确保工程质量全部达到交通部现行的质量检验评定标准。确保本工程为优良工程，争创部优。三、管理目标分项工程竣工一次验收合格率100%；单位工程优良品率100%；工程合同履约率100%；顾客满意率95%以上。重大安全事故为零，质量事故为零，实现零投诉。（一）质量目标1、路面基层（1）压实度大于或等于98%（基层及底基层）。（2）平整度:基层采用3m直尺进行检查、允许偏差7mm，合格率100%。2、路面面层（1）压实度（%）：以最大理论密度的93%或试验室标准密度的97%作为评定的标准密度，合格率低的作为评定结果。（2）平整度：上面层0.7，下面层1.0。（3

8、）孔隙率：控制在3-6%。（4）构造深度（初期）：大于或等于0.55。（5）渗水系数：上面层100ml/min，下面层120ml/min。（6）厚度(mm)：上面层（合格值）：-10%h，总厚度（合格值）：-8%h。（二）质量方针以ISO9002国际标准作指导，在公路施工建设中，实施全过程质量控制，确保竣工工程满足业主规定的要求。以企业质量为宗旨，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意的工程。质量方针：提供优良工程、达到业主满意、持续改进质量、保持国内一流。（三）工期进度目标路基工程：2012年5月1日至5月25日完成100%；拆除旧路基层和水泥混凝土面层：2012年3月20日至7月5日

9、完成100%；路面基层：2012年4月15日至7月10日完成100%；浇筑水泥混凝土面板：2012年4月15日至7月30日完成100%；沥青砼路面面层：2012年5月1日至8月31日完成100%；排水、防护工程：2012年5月1日至8月25日完成100%；（四）安全目标1.重大交通责任事故为零； 2.重大火灾责任事故为零；3.人身伤亡责任事故为零；4.“三违”施工造成的安全质量责任事故为零；5.重大用电事故为零；6.重大失窃事故为零。第四篇 施工组织一、组织机构根据绥满高速公路牡哈大段第A10合同段2012年度的工程特点及工程量内容，建立由项目经理全权负责的管理体系，工程质量实行终身负责制。本

10、项目经理部全面负责本标段工程质量、进度、效益、安全的实施，是整个标段的生产指挥机构。151supervision in large and medium goods vehicle. A is established large vehicles and small vehicles classification management of motor vehicle test mode, increased medium van car, and dangerous goods transport car, and school car test project; II is establi

11、shed motor vehicle test regulatory platform, achieved motor vehicle test full process video, and data remote regulatory; three is strictly motor vehicle identification management, equipped with unified of identification equipment and tool, using mobile identification Terminal, and law enforcement re