第十二章 散装谷物运输

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1、 谷物（Grain）是指包括小麦（Wheat）、大麦（Barley）、燕麦（Oats）、稞麦（Rye）、小米（Millet）、大米（Rice）、玉米（Maize）、豆类（Pulses）和种籽（Seeds）等及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特性的制成品。 一、散装谷物的海运特性一、散装谷物的海运特性 散装谷物的海运特性主要有： 1.呼吸性：与与、温度、空气含氧量、籽粒状况有关、温度、空气含氧量、籽粒状况有关 2.吸湿和散湿性 3.吸附性：易吸附异味和有害气体易吸附异味和有害气体 4.易遭受虫害5.下沉性对货舱的影响：谷物重心下降 使满载舱出现空档 影响下沉性的因素：颗粒大小、形状、SF、

2、表面状态、含水量 6.散落性：散装谷物在船舶摇摆、振动等外力作用下，能自动松散流动的特性称为散落性。与颗粒大小、形与颗粒大小、形状、表面状态、含水量、杂质含量有关状、表面状态、含水量、杂质含量有关 可用静止角(自然倾斜角Angle of repose)表示。 散装货自然下落形成的圆锥体边线与水平地面间的夹角。静止角越小，散装谷物越易流动，散落性越大。静止角越小，散装谷物越易流动，散落性越大。 观测试验法观测试验法 两种测试方法两种测试方法:倾箱试验法（颗粒小于倾箱试验法（颗粒小于10mm)：测得的静止角约大于观测试验法测得的静止角约大于观测试验法的的3 。 *谷物的下沉性和散落性对船舶稳性的影

3、响谷物的下沉性和散落性对船舶稳性的影响二二.散装谷物专用船的结构特点散装谷物专用船的结构特点 1单层甲板，设置双层底单层甲板，设置双层底 提高船舶抗沉性提高船舶抗沉性 改善航海性能（改善航海性能（GM） 2舱口围较高舱口围较高 添注作用，保持自由谷面处于舱口围之添注作用，保持自由谷面处于舱口围之 内，可减少谷物倾侧力矩内，可减少谷物倾侧力矩二二.散装谷物专用船的结构特点散装谷物专用船的结构特点 3设置顶边水舱和底边水舱设置顶边水舱和底边水舱 减少自由谷面 利于平舱与清舱 利于对稳性的调节三三.散装谷物装舱的基本方案散装谷物装舱的基本方案1.经平舱的满载舱经平舱的满载舱(Filled compa

4、rtment after trimming) 经充分平舱后谷物最大限度地充满货舱经充分平舱后谷物最大限度地充满货舱。2.未经平舱的满载舱未经平舱的满载舱(Filled compartment without trimming) 谷物在舱口范围内装满至最大限度，而对舱口以谷物在舱口范围内装满至最大限度，而对舱口以外未进行平舱（主要指：货舱口至前舱壁和至后舱外未进行平舱（主要指：货舱口至前舱壁和至后舱壁两个端部）壁两个端部）三三.散装谷物装舱的基本方案散装谷物装舱的基本方案3.部分装载舱部分装载舱(Partly filled compartment) 经平舱但未达到满载舱状态的任何货舱。经平舱但未

5、达到满载舱状态的任何货舱。4.共同共同(通通)装载舱装载舱(Compartment loaded in combination) 对二层及以上甲板的船舶，当舱内谷物装载超对二层及以上甲板的船舶，当舱内谷物装载超过上层舱时，将上层舱舱盖不关的装载状态。过上层舱时，将上层舱舱盖不关的装载状态。 好处：二层舱的谷物对底舱起添注作用。否则好处：二层舱的谷物对底舱起添注作用。否则在底舱和二层舱形成两个自由谷面在底舱和二层舱形成两个自由谷面四、散装谷物船舶运输规则四、散装谷物船舶运输规则部分装载舱：不计。部分装载舱：不计。满载舱：满载舱： 舱口内舱口内- -假定舱口盖最低部分与舱口围板的顶端中较低假定舱口

6、盖最低部分与舱口围板的顶端中较低者起至谷面之间存在一空档，其平均深度为者起至谷面之间存在一空档，其平均深度为150 mm150 mm； 舱口外的甲板下面舱口外的甲板下面- -假定所有与水平线倾角小于假定所有与水平线倾角小于3030的的边界下面存在一个不小于边界下面存在一个不小于100 mm100 mm的空档，其大小决定于货舱的空档，其大小决定于货舱有关尺度。有关尺度。四、散装谷物船舶运输规则四、散装谷物船舶运输规则部分装载部分装载- -移动后的谷物表面与水平成移动后的谷物表面与水平成2525；经平舱的满载舱经平舱的满载舱-15-15；对未经平舱的满载舱：对未经平舱的满载舱： 在舱口范围内及舱口

7、两侧在舱口范围内及舱口两侧-15-15； 在舱口两端在舱口两端-25-25。 任何装运散装谷物的船舶在整个航程中的完整稳性，在上述假设计算条件下，至少应满足以下要求：经自由液面修正后的初稳性高度经自由液面修正后的初稳性高度GM 0.30m；谷物移动使船舶产生的横倾角谷物移动使船舶产生的横倾角 h 12 , 对对94年年1月月1日后建造船舶，则要求满足日后建造船舶，则要求满足 h min12 ,上甲板上甲板边缘浸水角边缘浸水角 im；船舶剩余动稳性船舶剩余动稳性 (剩余静稳性面积剩余静稳性面积)Ad 0.075 mrad. 对对国际航行船舶国际航行船舶和和国内航行船舶国内航行船舶的完整稳性衡准的

8、要求完全的完整稳性衡准的要求完全相同，但谷物计算模型的假设不同相同，但谷物计算模型的假设不同满足我国满足我国法定检验规则法定检验规则对一般干货船完整稳性的要求对一般干货船完整稳性的要求在整个航程中，经自由液面修正后的船舶稳性应同时满足：在整个航程中，经自由液面修正后的船舶稳性应同时满足：a.初稳性高度初稳性高度GM 0.30mb.谷物移动使船舶产生的横倾角谷物移动使船舶产生的横倾角 h 12 , 对对94年年1月月1日后建造船舶，则要求满足日后建造船舶，则要求满足 h min12 ,上甲板上甲板边缘浸水角边缘浸水角 im；c.船舶剩余动稳性船舶剩余动稳性 (剩余静稳性面积剩余静稳性面积)Ad

9、0.075 mrad其对谷物下沉和倾侧模型的假设与其对谷物下沉和倾侧模型的假设与SOLAS1974SOLAS1974完全相同完全相同a.a.满载舱和部分装载舱均假定谷物表面移动后与水平夹角成满载舱和部分装载舱均假定谷物表面移动后与水平夹角成12120 0b.b.假定倾侧体积矩的计算方法：假定倾侧体积矩的计算方法： 当船舶具备当船舶具备SOLAS 1974SOLAS 1974要求计算的谷物假定倾侧体要求计算的谷物假定倾侧体积矩积矩MvMv资料时，在国内航行船舶其谷物假定倾侧体积矩资料时，在国内航行船舶其谷物假定倾侧体积矩MvMv取取为：为： 未经平舱的满载舱和部分装载舱：未经平舱的满载舱和部分装

10、载舱： MvMv=0.46 =0.46 MvMv 经平舱的满载舱：经平舱的满载舱： MvMv=0.80 =0.80 MvMv 当船舶缺乏体积矩当船舶缺乏体积矩MvMv资料时，在国内航行船舶其谷物假定倾资料时，在国内航行船舶其谷物假定倾侧体积矩侧体积矩MvMv取为：取为： 部分装载舱部分装载舱 MvMv=0.0177 lb=0.0177 lb3 3 经平舱的满载舱经平舱的满载舱 MvMv=0=0我国对沿海航行的散装谷物船舶稳性要求低于国际公约规定的我国对沿海航行的散装谷物船舶稳性要求低于国际公约规定的稳性衡准稳性衡准五、散装谷物船舶的装运特点五、散装谷物船舶的装运特点1.1.货舱的准备货舱的准备

11、货舱清洁、设备完好、取得验舱合格证明（货舱清洁、设备完好、取得验舱合格证明（我国由商检部门，我国由商检部门，国外由公证鉴定机构）国外由公证鉴定机构）2.2.编制配积载图，并填写稳性计算表格编制配积载图，并填写稳性计算表格3.3.接受检查人员检验接受检查人员检验接受港方检验，取得接受港方检验，取得“装载许可证书装载许可证书”4.4.装货过程中的注意事项装货过程中的注意事项（1 1）选择好天气时装船）选择好天气时装船（2 2）按船方制定的装货顺序装货。单头作业时，在按顺序装）按船方制定的装货顺序装货。单头作业时，在按顺序装货时，各舱要轮流装载，不能一次装满。多头作业时，可隔舱货时，各舱要轮流装载，