自动变速器的构造和工作原理.
《自动变速器的构造和工作原理.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动变速器的构造和工作原理.（302页珍藏版）》请在文档大全上搜索。
1、自动变速器维修第2章 自动变速器的构造与工作原理自动变速器维修 自动变速器具有 自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。 因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。自动变速器维修2.1 自动变速器的总体构造自动变速器维修 不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括： 液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。自动变速器维修一、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动
2、力传给自动变速器的输入轴。 它具有以下作用： 起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。 减速增扭。 自动变速器维修实现无级变速。缓和冲击。驱动控制系统的油泵。起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。自动变速器维修二、齿轮变速器 它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。 常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。 其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。自动变速器维修三、油泵 油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提
3、供一定压力的液压油。自动变速器维修四、控制系统 自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。 液力式控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成以及液压管路。 电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。自动变速器维修 驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位置，控制系统根据手动阀位置、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡，它影响自动变速器的功能和性能。自动变速器维修五、手控连杆机构 这些连杆机构为操纵手柄及其缆绳、加速踏板和节气门缆
4、绳。 .操纵手柄 它通过一根缆绳和一连杆机构与自动变速器连接。驾驶员通过操纵手柄可以选择行驶方式。自动变速器维修自动变速器维修 （）位（停车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器将机械地锁止输出轴，使驱动轮不能转动，防止汽车移动，如图所示，同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。该位置可以起动发动机。当操纵手柄移开该位置时，停车锁止机构即被释放。自动变速器维修 （） 位（空挡位） 当操纵手柄位于该位置时，换挡执行机构的动作和停车挡几乎相同，也是使自动变速器处于空挡状态。此位置可以起动发动机，此时发动机的动力虽经输入自动变速器，但只能使之空转，输出轴无动力输出。 自动变速器维修 （） 位（倒
5、车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反，可以用于实现停车。自动变速器维修 （） 位（前进挡） 轿车自动变速器的操纵手柄位于该位置时，可以实现个不同传动比的挡位，即挡、挡、挡和超速挡，超速挡的传动比小于。 操纵手柄位于该位置时，自动变速器的液力式或电液式控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动变换挡位。该挡位可用于在一般道路上行驶或小坡道行驶时采用。自动变速器维修 （）位（前进低挡） 操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。 自动变速器只能在挡、挡之间自动换挡（有的自动变速器位置锁定在挡）。自动变速
6、器维修 （）位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。自动变速器只能在挡、挡之间自动换挡或只能保持在挡。该位适用于陡坡或路况较差的道路上行驶时采用。自动变速器维修 2.加速踏板 加速踏板通过加速缆绳和节气门连接。加速踏板踩下的角度即节气门的开度被准确地传递到自动变速器。自动变速器根据节气门的开度来进行换挡控制和主油路压力控制。自动变速器维修六、冷却系统 液力变矩器在传递动力的过程中，因传动效率低，从而使部分能量转换为液压油的热能，会使液压油的温度急剧升高。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，使油液变质，缩短使用寿命。 保持正常的油温，从液
7、力变矩器出来的液压油需经冷却后回油底壳或去润滑行星齿轮机构。油冷却器位于发动机前端水冷却器的附近。自动变速器维修七、壳体 壳体是自动变速器的安装基础件。自动变动器的行星齿轮机构、执行机构、阀板总成、油泵等都是安装在壳体上。同时壳体上还加工有油道以及测压孔。另外壳体设有通风塞，以防止壳体内压力过高。自动变速器维修2.2 液力传动装置自动变速器维修 汽车上所采用的液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器，两者均是利用液体在循环流动过程中液流动能的变化来传递动力的，即动液传动，俗称液力传动。 现代的汽车尤其是轿车上广泛采用了液力变矩器。自动变速器维修 1.液力偶合器的结构 一、液力偶合器自动变速器维修
8、发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从动部分。自动变速器维修 泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合后的相对端面之间有mm的间隙，其轴线断面的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液流通道。自动变速器维修2.液力偶合器的工作原理 发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压油也被叶片带动一起旋转，使工作油液获得了绕轴线作圆周运动的能量，同时又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道向外缘流动。此时，泵轮外缘液压
9、油的压力高于内缘液压油的压力。如果此时充满液压油的涡轮处于静止状态，或者其转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压力就高于涡轮外缘液压油压力, 自动变速器维修 液力偶合器工作原理：液力偶合器工作原理： （1 1）“涡流涡流”的产生的产生 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形
10、成循环流，称为液体流动形成循环流，称为“涡流涡流”。自动变速器维修 （2 2）环流的产生）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋绕轴旋转转形成形成“环流环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。自动变速器维修 泵轮内缘液压油的压力就低于涡轮内缘液压油的压力。由于泵轮和
11、涡轮封闭在同一壳体内，于是被甩到泵轮外缘的液压油在压力差的作用下，冲入涡轮外缘，沿着涡轮叶片向内缘流动，再回到泵轮的内缘，而后又被泵轮再次甩到外缘并冲击涡轮的叶片。 自动变速器维修 液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。自动变速器维修 在两轮中的液压油，除了随两轮沿其轴线转动外，还在循环圆内沿叶片作循环运动，如图a所示,这两种运动的合成形成了一条首尾相接的环形螺旋线，如图b所示。 (a) (b)自动变速器维修 作环流运动的液压油不断地把能量从泵轮传给涡轮。液压油将能量从泵轮传给涡轮的关键在于液压油
