模块四__丰田卡罗拉发动机排放控制系统检修

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1、汽油蒸发回收控制系统（汽油蒸发回收控制系统（EVAPEVAP）4.1氧传感器氧传感器4.2三元催化转换器三元催化转换器4.3二次空气喷射系统二次空气喷射系统4.3随车自诊断随车自诊断4.3【项目知识点】【项目知识点】 汽车的排气污染物主要是指从排气汽车的排气污染物主要是指从排气管排出的一氧化碳（管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（）、氮氧化合物（NOx）等有害污）等有害污染物。染物。 （1）一氧化碳（）一氧化碳（CO）。）。CO是一种无色是一种无色无味的有毒气体。由于其能使血液的输无味的有毒气体。由于其能使血液的输氧能力大大降低，因此高浓度的氧能力大大降低，

2、因此高浓度的CO能够能够引起人体生理和病理上的变化，使心脏引起人体生理和病理上的变化，使心脏和大脑等重要器官严重缺氧，从而引起和大脑等重要器官严重缺氧，从而引起头晕、恶心、头痛等症状，轻则使中枢头晕、恶心、头痛等症状，轻则使中枢神经系统受损，重则使心血管工作困难神经系统受损，重则使心血管工作困难甚至死亡。甚至死亡。 汽车尾气中的汽车尾气中的CO是燃烧的中间产物，是是燃烧的中间产物，是在燃烧缺氧或者低温条件下由于燃烧不完全在燃烧缺氧或者低温条件下由于燃烧不完全而产生的。而产生的。 当汽车的负载过大、慢速行驶或者空挡运当汽车的负载过大、慢速行驶或者空挡运转时，混合气过浓或者燃油不能完全燃烧，转时，

3、混合气过浓或者燃油不能完全燃烧，排气管中的排气管中的CO含量会明显增加。含量会明显增加。 （2）碳氢化合物（）碳氢化合物（HC）。）。HC包括没有包括没有燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。其中的某些成裂解产物和部分氧化物。其中的某些成分会对眼睛、呼吸道和皮肤有强烈的刺分会对眼睛、呼吸道和皮肤有强烈的刺激作用，浓度高时会使人头晕、恶心、激作用，浓度高时会使人头晕、恶心、贫血甚至导致白血病以及某些癌症；碳贫血甚至导致白血病以及某些癌症；碳氢化合物中的某些烃类成分还是引起光氢化合物中的某些烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。化学烟雾的主要物质

4、。 HC是由混合气过稀、点火不良、排气是由混合气过稀、点火不良、排气门泄漏等原因导致燃烧不完全产生的。门泄漏等原因导致燃烧不完全产生的。 （3）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOx）。）。NOx是燃烧过程是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，包括中形成的多种氮氧化物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中等。氮氧化合物中95%以上都以上都是是NO。NO是一种无色无味的气体，毒性是一种无色无味的气体，毒性不大，但可被氧化成不大，但可被氧化成NO2。 NO2是一种红棕色的有毒气体，它能是一种红棕色的有毒气体，它能使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、肾等器官，

5、另外肾等器官，另外NO2还是产生酸雨、烟雾还是产生酸雨、烟雾和引起气候变化的主要原因。和引起气候变化的主要原因。 NOx是混合气在高温、富氧下燃烧时是混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。产生的。1汽油蒸发回收控制系统的功能汽油蒸发回收控制系统的功能 汽油蒸发回收控制系统的功能是：阻止燃油箱汽油蒸发回收控制系统的功能是：阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境；内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境；将燃油箱的汽油蒸气进行收集后，适时地送入进气将燃油箱的汽油蒸气进行收集后，适时地送入进气管与空气混合，然后进入发动机燃烧，使汽油得到管与空气混合，然后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用

6、，提高了燃油的经济性；同时，还根据发充分利用，提高了燃油的经济性；同时，还根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2汽油蒸发回收控制系统的组成与原理汽油蒸发回收控制系统的组成与原理图图4-1 典型的汽油蒸发回收控制系统图典型的汽油蒸发回收控制系统图 卡罗拉轿车燃油蒸汽排放控制电磁卡罗拉轿车燃油蒸汽排放控制电磁阀控制电路如图阀控制电路如图4-2所示。所示。图图4-2 卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路 （1）一般维护。）一般维护。 在使用中，应经常检查各连接管路有在使用中，应经常检查各连接管路有无

7、破损或漏气，必要时更换连接软管。无破损或漏气，必要时更换连接软管。 检查活性炭罐壳体有无裂纹，底部进检查活性炭罐壳体有无裂纹，底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯。芯。 一般汽车每行驶一般汽车每行驶20 000km，应更换活，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。性炭罐底部的进气滤芯。 （2）电磁阀及其电路的检查。）电磁阀及其电路的检查。 拆开电磁阀进气管一侧的软管。拆开电磁阀进气管一侧的软管。 发动机怠速运行时，使用故障诊断仪发动机怠速运行时，使用故障诊断仪执行主动测试，当执行打开电磁阀动作执行主动测试，当执行打开电磁阀动作时，听软管是否有吸气的声音，如没有时

8、，听软管是否有吸气的声音，如没有需对电磁阀及其电路做进一步的检测。需对电磁阀及其电路做进一步的检测。 拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一般应为端子间的电阻，阻值一般应为3644。 测量电磁阀线束侧电源端子间的电压，测量电磁阀线束侧电源端子间的电压，应为应为12 V。 NOx是空气中的氮气与氧气在高温、是空气中的氮气与氧气在高温、高压的条件下生成的。高压的条件下生成的。 发动机排出发动机排出NOx的量主要与气缸内的的量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的出的NOx量越多。量越多。 废气再循

9、环简称废气再循环简称EGR，其功能是在发，其功能是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气（或混合气）混合后返回管，与新鲜空气（或混合气）混合后返回气缸进行再循环。气缸进行再循环。 废气再循环是目前用于减少废气再循环是目前用于减少NOx排放量的排放量的一种有效措施。一种有效措施。 发动机工作并进行废气再循环时，废气再发动机工作并进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用废气再循环率（循环量的多少可用废气再循环率（EGR率）来率）来表示，表示，EGR率是指废气再循环量与进入气缸内率是指废气再循环量与进入气缸内的气体总量的比率，即的气体总量的比率，即

10、EGR率率 = EGR气体流量气体流量/（吸入空气量（吸入空气量 + EGR气体流量）气体流量） 100% 废气再循环控制系统有机械式和电控废气再循环控制系统有机械式和电控式两种。式两种。 一般机械式控制系统控制的一般机械式控制系统控制的EGR率较率较小（为小（为5%15%），即使采用能进行比较），即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制系统，控制的自由复杂控制的机械式控制系统，控制的自由度也受到限制。度也受到限制。 电控式控制系统不仅结构简单，而且电控式控制系统不仅结构简单，而且可进行较大可进行较大EGR率（率（15%20%）控制。）控制。 因此，在现代汽车电控发动机上通因此，在现代汽车电控发

11、动机上通常采用电控式常采用电控式EGR控制系统。控制系统。 电控式电控式EGR控制系统主要有两种类控制系统主要有两种类型：开环控制型：开环控制EGR系统和闭环控制系统和闭环控制EGR系统。系统。冷却液温度传感器 曲轴位置传感器 节气门位置传感器 EGR 阀 起动信号 EGR 真空电磁阀 图图4-3 典型开环控制典型开环控制EGR系统图系统图 在发动机工作时，在发动机工作时，ECU控制控制EGR真真空电磁阀通电，停止废气再循环的工况空电磁阀通电，停止废气再循环的工况有：有： 起动工况（起动开关信号）。起动工况（起动开关信号）。 怠速工况（节气门位置传感器怠速触怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭