船舶设备选用5

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1、 第一节 救生载具 第二节 个人救生设备 第三节 艇降落设备课题引入 在船舶总体设计中，虽然已充分考虑了船舶的安全性，采取了种种保护安全的措施，但是，船舶仍不能完全排除严重的海损事故，而导致船沉人亡的惨痛结果。所以，海难救生问题一直为国际所关注，在联合国组织内成立了国际海事组织，专门研究海运技术的发展和海上安全问题，其下属的海上安全委员会救生分委员会，定期召开会议研究海难救助问题。因此，制定了海上人命安全公约海上人命安全公约(SOLAS)(SOLAS)对船舶的救生设备进行了规定，随着船舶技术和设备的不断发展，公约对船上救生设备的配备，各种救生设备技术性能及其检验等方面的要求不断提高。 考虑到我

2、国的具体情况，我国制定了海船救生设备海船救生设备规范规范对船舶救生设备的配备进行了规定。救生设备的组成 救生设备：救生设备：是指在船舶遇险时，使船上人员安全迅速撤离船舶并在水上维持生命的专用设备总称。 内容：内容：包括救生设备，视觉信号设备，存放、登乘、降落与回收设备，抛绳设备，无线电救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统。第一节 救生载具救生载具指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等。一、救生艇救生艇：救生艇：从弃船起能维持遇险人员生命的艇，是船舶的主要救生载具。特点：特点：的内部座位下装有自然浮力材料，当舰全部灌水时具有不会沉没的功能，全封闭救生艇还具有倾覆后自动扶正至正浮状态的功能。 艇

3、内备有一定数量的粮食、饮用水、桨、篙等属具。救生艇具有良好的浮性、稳性和航海性能，较其他的救生工具有更大的安全性；但所占甲板面积与空间较大。 1.救生艇的分类按艇体材质分类木质救生艇金属（钢或铝）救生艇玻璃钢救生艇 木质救生艇使用历史最长，修理方便，浮力较大，不易沉没；但保持水密性差，易着火和破损，耗用木材，制造工艺复杂，目前已不使用、 钢质救生艇耐火性能好，但易腐蚀。油船上曾使用过钢质开敞式救生艇，现今的规范规定油船必须采用全封闭耐火救生艇。目前钢质艇也很少采用。 玻璃钢救生艇的质量轻，强度高，耐腐蚀，表面光滑，制造与维修工艺较简单，保养方便，经久耐用，目前以被国内外广泛采用。 开敞式玻璃钢

4、救生艇封闭式玻璃钢救生艇 按推进式分类 机动救生艇和非机动救生艇（一般也称划桨救生艇）。 机动救生艇：机动救生艇：以柴油机为动力，即可满载乘员较快地撤离险船，又可以拖带非机动艇和救生筏。 非机动救生艇：非机动救生艇：主要依靠划桨，或设有手摇、脚踏等人力推进装置，或利用风帆推进。SOLAS公约对新造船舶已不提非机动救生艇，即全部救生艇均要求为机动救生艇即全部救生艇均要求为机动救生艇。由此，目前非机动救生艇只能用于国内海船和内河船舶。按结构形式分类敞开式救生艇（乘员定在60人以上者因为机动救生艇）部分封闭救生艇全封闭救生艇 敞开式救生艇敞开式救生艇：结构简单，登乘方便，使用历史悠久，但低温保护性能

5、差，在公约中已近不提，在我国规范中还允许国内航行船上使用。 部分封闭救生艇：部分封闭救生艇：是在开敞式的首段加设硬质顶蓬及活动顶蓬的救生艇，可使乘员免受暴露所引起的伤害，与全封闭救生艇相比，它比较易于登乘，但稳性低，保温性能较差。半封闭救生艇全封闭救生艇全封闭救生艇：是七十年代发展起来的新型救生艇。 全封闭救生艇为机动艇，设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖，可以保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后自行扶正的能力，是一种较理想的救生。 全封闭救生艇全封闭救生艇 全封闭救生艇按设备和功能的不同又可分为普通型救生艇普通型救生艇（LSA规则称全封闭救生艇）、耐火救生艇耐火救生艇、具有空气具有空

6、气维持系统的救生艇维持系统的救生艇及自由降落救生艇自由降落救生艇等四种。所有救生艇的乘员定额均不得超过150人。具有空气维持系统的救生艇具有空气维持系统的救生艇 是一种会全封闭救生艇，它与普通型全封闭救生艇的区别是多了一套压缩空气与供气系统装置。当艇所有入口和出口关闭时，其供气系统能保持艇内空气适宜于呼吸，能使发动机正常运转不少于10分钟，且保持艇内大气压不低于艇外大气压，也不高于艇外大气压20豪巴。适用范围适用范围：它主要用于运载散发有毒蒸气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船。 耐火救生艇耐火救生艇 也是全封闭救生艇，它除备有空气维持系统外，还装有喷水防火系统。耐火救生艇与空气维持系统的

7、救生艇的区别是增加了喷水防火系统装置。它是供发生火灾时撤离乘员冲出火海区的激动救生艇。它能承受持续时间不少于8分钟的油火包围的燃烧，并保证全部乘员安全脱险。 适用范围：适用范围：油船、化学品液货船、气体运输船和石油钻井平台。 自由降落救生艇：自由降落救生艇：也是全封闭救生艇。平时存放在船舶尾部倾斜的骨架上，使用时，人员进入救生艇后安全装置家人牢固的缚在座位上，然后操纵释放机构，救生艇依靠重力在倾斜上滑行后自由降落至水中，再漂浮出水面。 自由降落救生艇具有降艇迅速的优点，解决了船舶在5kn航速放艇的难题。不足之处是艇存放高度较高，占用过大的尾部空间，不能兼作救助艇，制造费用昂贵等。 适用范围：适

8、用范围：这种机动救生艇用于货船、油船等，但不许用于客船。自自由由降降落落救救生生艇艇自由降落式救生艇按乘员进入艇内的位置分类全封闭救生艇按乘员进入艇内的位置可分为：侧开门、尾开门及侧尾开门三种形式。 侧开门形式的救生艇侧开门形式的救生艇：门布置在艇的两侧或一侧（船舶右侧救生艇的门在艇的左侧，船舶左侧救生艇的门在艇的右侧），这种艇的首尾部线型均为尖形。 尾开门形式的救生艇：尾开门形式的救生艇：为方尾型，门布置在艇的尾部。自由降落式救生艇全是尾开门形式。 侧尾开门形式的救生艇侧尾开门形式的救生艇：一般是在尾开门艇的基础上，在增加一个侧门。二、救助艇 救助艇用于救助遇险人员及集结救生艇筏。通常为开敞

9、式方尾机动艇，设有拖带装置以及桨等必要的属具。 救助艇主要任务是随时营救落水人员，海难时集结和指挥气胀救生筏、非机动救生艇。 这些任务决定了救助艇应具有迅速降落与回收，机动性、快速性、浸溅性好，拖力大等特点。 按结构形式可分为刚性救助艇、充气救助艇和混合结构救助艇。 刚性救助艇刚性救助艇其艇体材料一般为玻璃钢，也有铝质。 充气救助艇充气救助艇艇体材料一般为橡胶，通常保持充气备用状态。 刚性与充气混合结构救助艇刚性与充气混合结构救助艇艇体由上述两种材料混合构成。刚性救助艇刚性救助艇充气救助艇充气救助艇按功能分按功能可分为专用救助艇专用救助艇和兼有救生兼有救生艇功能的救助艇艇功能的救助艇。前者一般

10、为开敞式，额定乘员68人，艇长不得超过8.5m，后者一般为全封闭救生艇兼作救助艇。按航速分类一般救助艇一般救助艇（简称救助艇）按SOLAS公约规定航速应不小于6kn。快速救助艇快速救助艇满载航速要就不小于8kn。在有3个艇员的轻载状态下，航速不小于20kn，并在此状态下保持此航速至少4h。快速救助艇是客滚船上必须配置的救助艇。快速救助艇快速救助艇按艇的发动机类型分类座机型座机型的发动机设备在艇体内。舷外挂机型舷外挂机型的发动机连带螺旋桨设备在艇体尾部外。三、救生艇和救助艇的选择与布置 1. 救生艇和救助艇的选择 各类船舶应根据不同航区与不同船型，按SOLAS公约或ZS法规的要求，并考虑船东的特

11、殊要求选择救生艇和救助艇。 （1）货船 船舶设置两艘全封闭救生艇时，通常将右舷的一艘救生艇兼作救助船，这样可省去一艘救助艇的设备。全封闭救生艇选用侧开门还是后开门要根据船舶围壁布置情况决定。如果货船采用自由降落救生艇，由于该型艇不能兼作救生艇，因此必须另行配备一艘救助艇。所以从整体上来说，配置自由降落救生艇比配置两艘吊架降落救生艇在经济上更为昂贵。 （2）客船 全封闭救生艇价格较贵，因此客船一般选用部分封闭救生艇。但客船不允许选用自由降落救生艇。客船所选用的部分封闭或全封闭救生艇如同时符合救助艇要求时可兼作救助船艇。客滚船的救助艇中，至少有一艘为快速救助艇。2救生艇的存放与布置 对于救生艇筏的