珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标盾构隧道下穿建筑物专项方案
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1、珠三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标 盾构下穿建筑物专项施工方案盾构隧道下穿建筑物专项方案一、编制依据1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站沥滘站区间平纵断面及洞门设计布置图；2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站中间风井建筑物调查报告；3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站中间风井区间盾构推进监测方案；4、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）；5、盾构法隧道施工与验收规范（GB 50446-2008）6、建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）二、工程概况2.1 工程简介珠江三
2、角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站沥滘站区间（简称“南沥区间”）位于广州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为7.8710.32m，沥滘村沿线密布建筑物群。盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店（A7）、大量居民房等建筑物。工程由两台6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行线隧道，盾构从南洲站
3、东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约32.2米，最小覆土9.5米。区间最小曲线半径为350米，线间距约12.5米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为29。本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为冲洪积层砂层、冲洪积层砂层、冲洪积层粉质粘土、河湖相沉积层淤泥质土、可塑状残积层粉质粘土、硬塑状残积层粉质粘土、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中风化带、岩石微风化带。2.2 土层特征区间隧道通过的地层主要由、等组成，地质条件复杂、坡度大、所经过建构筑物种类多，施工难度大（见图2-1）。场地地层分布自上而下详细描述如下：图2-1根
4、据详勘资料，结合区间地质纵断面，共划分为9个岩土层，个别土层再细分亚层。自上而下依次为： （1）人工填土层(Q4ml)杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.00.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。本区间内普遍分布。厚度0.208.90m,平均厚度2.43m。在图、表上的代号均为“1”。（2）全新统海相冲积层淤泥或淤泥质土 (Q4mc)灰、深灰色，软塑流塑，粘性强，滑腻，沾手，难成形，略具臭味，含朽木及贝壳，局部含粉细砂及夹薄层粉细砂。厚度
5、0.407.80m，平均厚约3.03m。主要分布于珠江两岸人工填土下，为特殊地质。在图、表上的代号均为“2-1”。淤泥质砂 (Q4mc)深灰色，以粉细砂为主，局部为中砂，含约2030%淤泥或淤泥质成分，松散、饱水，有泌水现象，局部地段为淤泥与淤泥质砂互层状分布。厚度0.304.20m,平均厚度2.04m。沿线普遍分布于淤泥质土下部，为特殊地质。在图、表上的代号均为“2-2”。（3）上更新统冲-洪积层(Q3al+pl)3-2层冲积-洪积中粗砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，其次为细砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，颗径较均匀，级配
6、差。分布不连续，多与冲洪积土层呈现相间分布。厚0.7012.80m,平均厚度5.23m。在图、表上的代号均为“3-2”。（4）河湖相沉积土层(Q3al)4-1粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土。本区间内普遍分布。厚度为0.356.40m，平均厚度2.66m。在图、表上的代号均为“4-1”。4-2淤泥质土：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩，在本区间内呈透镜体状分布。厚度为0.504.10m
7、，平均厚度2.42。在图、表上的代号均为“4-2”。（5）残积土层(Qel)由砾岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩残积作用而形成的粉质粘土、粉土组成；粉质粘土以粘粒为主，粘性较强；粉土以砂粒为主；棕红色，湿稍湿；含砾石、中砂、细砂，根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度，分为5-1和5-2二个亚层。5-1可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石。厚度0.706.70m,平均厚度3.05m。在图、表上的代号均为“5-1”。5-2硬塑坚硬状态的粉质粘土以及呈中密密实状的粉土：棕红色, 以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂、砾石，偶夹全风
8、化或强风化岩块，厚度0.309.40m,平均厚度2.61m。在图、表上的代号均为“5-2”。（6）岩石全风化带6全风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色、深红色；岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。区间呈带状分布，厚度0.7014.10m,平均厚度3.05m。在图、表上的代号均为“6”。（7）岩石强风化带7强风化泥质粉砂岩、砾岩：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清新辨认，矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎；泥质胶结为主，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部
9、呈短柱状及碎块状；岩质软，锤击声沉；夹全风化、中风化或微风化薄层。厚度0.5016.00m,平均厚度3.83m。在图、表上的代号均为“7”。（8）岩石中风化带8主要为棕红色或褐红的泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾中粗砂岩及粉砂质泥岩、青灰色的泥灰岩：砾状、粉粒状结构，中厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、钙质胶结，胶结一般，砾岩砾石成分以砂岩及灰岩为主，呈次棱角状，岩芯较完整，以短柱状-块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标(RQD)一般70%。该层强风化及微风化夹层较多。厚度0.4011.30m,平均厚度2.74m，岩石天然单轴抗压强度：粉砂岩fc=3
10、.4320.29MPa。在图、表上的代号均为“8”。（9）岩石微风化带9要为棕红色或褐红的泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾中粗砂岩及粉砂质泥岩、青灰色的泥灰岩：，砾状、粉粒状结构，块状构造；岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；砾岩中砾石成分以砂岩及灰岩为主，呈亚圆-次棱角状，铁质、钙质胶结为主，胶结良好，岩芯完整，以长柱状为主(节长10-30cm，部分可达35100cm)；岩质致密、坚硬，锤击声响；微风化岩层局部夹强、中风化岩层。岩石完整性指标(RQD)为90%。厚度0.6013.50m,平均厚度4.40m，岩石天然单轴抗压强度：粉砂岩fc=8.5258.52MPa、泥岩
11、及泥灰岩fc=12.7623.46MPa。在图、表上代号为9。2.3 水文地质条件本区段的地下水补给来源主要是大气降水，强中风化基岩裂隙水，也主要靠大气降水通过土层的渗流补给，补给多少除与季节的变化有关外，也与基岩的裂隙发育程度及其连通性有关。钻孔稳定水位埋深为0.70m4.50m，平均埋深为2.60m；标高为2.96m7.38m。根据隧道洞身设计的位置，围岩所穿过的、九个岩土层中的、为弱微透水层，岩体中基本无水，可视为相对隔水层，、是冲洪积成因的中细砂层为透水层，渗透强，为主要含水层。，是基岩强风化、中等风化带，岩性为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩，透水性差，仅裂隙中含少量裂隙水，为弱含水层，K=0
