毕业设计格式样本2

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1、重庆理工大学毕业论文 （题目、小五、宋体）目 录三号、黑体、居中空一行摘 要 小四号、黑体、左对齐、空一行Abstract1 绪论1小四号、黑体、左对齐、空一行2 货币市场的一般理论分析2小四号、黑体、左对齐 2.1 货币市场的概念及其特征2 2.2 货币市场的功能和作用3 2.3 国外货币市场发展的特征6小四号、宋体、二级标题退位、空一行3 中国货币市场发展问题研究8小四号、黑体、左对齐 3.1 中国货币市场发展现状分析8 3.2 中国货币市场发展中存在的问题10小四号、宋体、二级标题退位、空一行6 结论77致谢78参考文献80文献综述83小四号、黑体、左对齐、空一行摘 要三号、黑体、居中空

2、一行 本文通过对管理激励理论的一般分析，进一步将管理激励区分为正向激励和逆向激励两种，并利用小四号、宋体、首行缩进两字关键词：工资 激励 小四号、黑体 小四号、宋体Abstract三号、黑体、居中空一行This paper further divides incentive小四号、Times New Roman字体Key words: Wage Incentive小四号、Times New Roman字体、加粗 小四号、Times New Roman字体摘要： 往复式内燃机是目前运用最为广泛，热效率较高的一种原动机。随着日益严重的能源问题和环境污染问题，现代汽车的发展对发动机的要求也越来越高，

3、强动力，低耗油，低污染已经成为发动机前进的基本方向。进气作为发动机一切的开始也成为人们研究的重点。关键词；内燃机 进气系统 进气动态特性 第1章 绪 论1.1 选题的背景和意义 当今社会的发展离不开化学燃料给我们所带来的强大高效的动力，但是另一方面我们也不得不面对在高速发展给我们所带来的环境污染问题。近年来PM2.5、雾霾这些词语一直围绕在新闻中，而且人们也很关注。PM2.5就是细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重

4、要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。主要是这种化石燃料的燃烧、各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气。雾霾是特定气候条件与人类活动相互作用的结果。高密度人口的经济及社会活动必然会排放大量细颗粒物，一旦排放超过大气循环能力和承载度，细颗粒物浓度将持续积聚，此时如果受静稳天气等影响，极易出现大范围雾霾。所以节约能源，保护环境，走可持续发展道路是当今世界各个国家的基本发展战略。常话说“要致富，先修路”这句话充分体现了交通便利为社会的

5、发展做出了巨大的贡献。然而人类的交通工具中使用化石燃料作为动力的交通工具占九成以上。化石燃料是一种不可再生的能源，现在人们已经认识到在不久的将来化石燃料会枯竭，这将是人类历史上的能源危机。化石燃料的价格在近十几年来不断的上涨，交通运营成本也不断的增加。但是这些都没有挡现代社会中人们最重要的交通工具的发展-汽车。现在人们的生活越来越好，兜里的钱也越来越多了。一个家庭买一辆家用车也成为了常事。有数据表明我国汽车保有量每年以百分之十左右增长。但是汽油价格也是逐年增长，买车容易养车难，就成了现在有车一族的新问题。1.2 发动进气歧管发动机动力的源泉进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的

6、进气管路。对于有化油器或者节气门体汽油喷射式发动机它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。现在的汽油机多为多缸汽油机，改善多缸汽油机进气的充气效率和各缸进气的不均匀性，是提高汽油机动力性、经济性和工作过程可靠性的一个重要途径。代汽油机管理系统中，为使车辆始终具有较高的动力性、较好的燃油经济性及较低的排放水平，需要对进入气缸的混合气空燃比进行精确控制。为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。所以在进气歧管的设计上是很学问的，为了让汽油机

7、的每个气缸燃烧情况相同，就要将进气歧管的每一个歧管到气门的长度和每一个歧管弯曲度都尽量的相同。现在的多缸式内燃机都是有顺序的工作行程来完成运转的，这样每一个气缸都是以脉冲的形式完成进气行程的。长行程的进气歧管适合汽油机的低速运转，短行程的进气歧管适合高速运转的汽油机。1.2.1 当前发动机的主要进气方式随着汽油机的发展，人们对汽油机的更加深入的了解。现在汽油机的进气系统已经有了各种的进气方式。 自然吸气进气：就是不通过任何增压的方式直接利用汽油机气缸内活塞的吸气行程产生的负压直接从大气中吸进空气。这种进气方式比较平稳，所以发动机产生的动力输出上更加平顺，响应也更加直接。但是自然吸气发动机在高海

8、拔地区不产生动力输出不足。因为高海拔地区的空气比较稀薄，气压比起底海拔地区的气压较小。这样汽油机的进气量就会减少。增压式进气：现在市面上得汽车越来越多得发动机采用了增压式进气。其中以涡轮增压发动机和机械增压发动机为主。涡轮增压发动机是利用内燃机工作时产生的废气驱动空气压缩机。然后大气中得空气进过空气压缩机压缩后进入气缸内，这样就增加了气缸内的进气量，从而提高了发动机的机械效率和发动机的输出动力。由于驱动空气压缩机的动力来源是发动机废气，所以当发动机工作后产生了废气才能使进气增压。这样就导致了增压效果会有一定的延迟。同时排出的废气要对空气压缩机做功，这样排气在排气管内就会受到一定的阻碍，影响到了

9、排气的顺畅。现在市面上另一种增压方式就是机械增压。机械增压也是利用空气压缩机，将大气中得空气进过压缩后在导入气缸内。只是空气压缩机的动力来源不同。机械增压的空气压缩机的动力来源是和发动机曲轴相连接的皮带。相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。还有就是由于受发动机转速的影响，机械增压的转速不高。但是机

10、械增压所产生的进气压力平稳。还有机械增压没有涡轮增压那样产生高温，不需要冷却，而且工作可靠，寿命长。两种增压方式都个有所长，如何发挥两者的优点，控制两者的缺点。这是发动机发展和优化路上必须考虑的问题。前面不是讨论到了进气歧管不同的长度适合于发动机不同的工作状况。那就可以设计出可变的进气歧管，当发动机工作状况不同的情况下让进气歧管都最接近最合适的长度呢？可变进气歧管就如同、可变配气相位、可变气门升程等技术一样，都是为了发动机无论是在低转速还是在高转速下都可以获得较高的进气效率。所谓可变进气歧管技术，是指随发动机转速及负荷等因素的变化，相应改变进气系统的结构尺寸或形状，以充分利用进气歧管的进气波动

11、效应提高发动机充气效率、改善发动机性能的一种技术。其目的是通过进气系统的调谐作用，提高发动机在整个工作转速范围内的充气效率，以获得最佳的输出特性。常用的可变进气歧管技术可分为可变长度进气歧管、可变截面进气歧管及共鸣进气三种技术，这三项技术都是利用进气歧管的几何设计来实现相同的目的。在未来的发动机制造中，在进气方式上得多种技术联合运用是必然的，以一种技术的长处补另一种技术的短处。才能更高效的利用好有限的燃油。1.3 本开题主要研究内容本文以小型汽车四缸发动机进气歧管为研究模型。先勇UG NX 8.0建立一比一三维模型。再将建立好的三维模型导入ANSYS中进行网格划分，通过ANSYS分析计算，在一