压缩运用车保有量

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1、徐州北站西站运转车间丁班计调徐州北站西站运转车间丁班计调QC小组小组一、小组概况二、车站概况及选题理由 徐州西站是京沪、陇海两大铁路干线交汇点上的一等货运站，担负着整车、零担和集装箱发送、到达及中转业务，是淮海经济区的唯一路网性货运站。对车站而言，运用车保有量与运输效益有着密切关系，运用车保有量大，会使车站运输能力受阻，使中时、停时增大，降低办理辆数和运输效率。车站每天的工作量较大，占用部属现有车近200辆/日，压缩运用车保有量，对降低运输成本和支出、加速车辆周转、完成各项运输指标具有最基础的作用。 车间为进一步压缩运用车保有量，以丁班计调QC小组为攻关主体，车间亲自指挥协调，结合车站实际，分

2、析影响运用车保有量的因素和原因，制定压缩运用车保有量的对策和措施，以提高车站的综合效益进行攻关。三、原因分析三、原因分析（一）从理论上分析运用车保有量的标准数（N）与工作辆（）和货车周转时间（）有着直接的关系，其关系表达式为： N（车辆日或车）或 运用车实际占用数（N）=（中转作业车停时+装卸作业车停时）24+部属非运用车（港口备用、检修车除外）。 据统计，货物作业停留时间一般约占货车周转时间的三分之一左右，所以压缩货车停留时间是压缩运用车保有量的关键。下面，重点对停时进行分析。式中：Ni第i批作业车数Ti第i批作业车停留时间n完成是的作业车次数1、停时的大小受诸多因素的影响，是各项具体指标的

3、综、停时的大小受诸多因素的影响，是各项具体指标的综合反映，首先建立停时的数学模型：合反映，首先建立停时的数学模型：从数学模型中可以看出：一次货物作业车停留时间的长短对车站停时有着至关重要的影响.2、绘制一次货物作业车的技术作业过程图：3、运用网络技术分析，绘制网格图，找出延长停时的关键作、运用网络技术分析，绘制网格图，找出延长停时的关键作业。业。由网络图可以看出：待送、待取、待开、装卸作业时间常由网络图可以看出：待送、待取、待开、装卸作业时间常是构成一次货物作业停时长的关键，因此，压缩待送、待取、是构成一次货物作业停时长的关键，因此，压缩待送、待取、待开、装卸作业时间，加强取送作业是压缩停时的

4、关键。待开、装卸作业时间，加强取送作业是压缩停时的关键。（二）从车站技术作业过程分析二）从车站技术作业过程分析车站的运输组织工作涉及到各车间的各工种、各岗位，车站的运输组织工作涉及到各车间的各工种、各岗位，压缩部属运用车保有量需要各车间、各部门、各环节的压缩部属运用车保有量需要各车间、各部门、各环节的共同努力，密切配合，合理组织，协同工作去完成。共同努力，密切配合，合理组织，协同工作去完成。运用车保有量的积压有许多方面的原因，首先，我们对运用车保有量的积压有许多方面的原因，首先，我们对车站运输工作的质量作一分析：车站运输工作的质量作一分析：（三）人员、环境因素分析：从人员素质方面分析，运输组织

5、管理水平不高、职工思想认识不到位、作业人员业务水平低、工作积极主动性差等也是造成一些运输指标高的原因。从作业环境方面分析，调车场线路质量差、装卸设备、作业组织方法落后等也影响了运输指标的完成。（四）主因分析：通过以上几方面的分析，找出了影响我站运用车保有量的因素，在运转、货运车间干部和有关技术人员的帮助下，利用“0、1”评分法确定影响运用车保有量的主要因素：评分表中15个因素总计85分，每项平均5.7分，我们将得分超过5.7分的因素确定为主要因素，有货源落实不到位、货运计划不准确、装卸车组织工作薄弱、专用线作业时间长、货主直装直卸延长停时、站调的组织方法不够科学、调车组取送车不及时等七项。由于

6、前5项主要是货运部门的原因，所以我们攻关小组重点对后2项主因进行分析。四、采取对策四、采取对策通过以上分析，找出了影响运用车保有量的原因。通过以上分析，找出了影响运用车保有量的原因。1、首先分别对中转车、作业车、机车等方面存在的影响、首先分别对中转车、作业车、机车等方面存在的影响运用车保有量的问题采取以下对策：运用车保有量的问题采取以下对策：2 2、根据确定的影响运用车占用情况的主要原因，制、根据确定的影响运用车占用情况的主要原因，制定相应的对策：定相应的对策：五、具体措施五、具体措施（一）制定一般情况下，货物作业车的最佳取送次数和一）制定一般情况下，货物作业车的最佳取送次数和取送时刻。取送时

7、刻。1 1、最佳取送次数、最佳取送次数一般来讲，增加货物作业车取送次数对压缩停时是有利一般来讲，增加货物作业车取送次数对压缩停时是有利的，但从技术经济合理性的角度考虑，最佳取送车次数的，但从技术经济合理性的角度考虑，最佳取送车次数应保证与货物作业车停留时间及取送调车作业有关的运应保证与货物作业车停留时间及取送调车作业有关的运营支出有最小值。营支出有最小值。我们设每一辆车小时成本为我们设每一辆车小时成本为e e车时，每一调车机的成本车时，每一调车机的成本为为e e机时，一昼夜到达我站的货物作业车数为机时，一昼夜到达我站的货物作业车数为N N本站，本站，C C本站为货物作业车集结待送参数。则：本站

8、为货物作业车集结待送参数。则： （1 1）集结待送车小时费用：）集结待送车小时费用：E1=CE1=C本站本站N N本站本站e e车时车时/X/X取送取送 （2 2）待送车小时费用：）待送车小时费用：E2=E2=（24/X24/X取送取送T T货）货）N N本站本站e e车时车时（3 3）取送调机车小时费用：）取送调机车小时费用： E2=XE2=X取送取送t t取送取送e e机时机时于是，于是，E E总总=f=f（X X取送）取送）=E1+E2+E3=E1+E2+E3为求函数为求函数f f（X X取送）的最小值，将该函数微分得：取送）的最小值，将该函数微分得：dEdE总总/dX/dX取送取送=t

9、=t取送取送e e机时（机时（C C本站本站+24+24）N N本站本站e e车时车时/d2/d2取送取送因二阶导数因二阶导数 d2Ed2E总总/dE/dE取送取送0 0，可知当一阶导数为，可知当一阶导数为0 0时函时函数有最小值。于是可得一昼夜向该地点的最佳取送车次数。数有最小值。于是可得一昼夜向该地点的最佳取送车次数。经统计，货场：经统计，货场：N本站本站=55辆辆t取送取送=0.6h专用线：专用线：N本站本站=95辆辆t取送取送=1h式中：式中：C本站本站=12h，e车时车时=0.4元，元，e机时机时=10.0元。元。由公式可得：一昼夜货场最佳取送次数X取送=8次一昼夜专用线最佳取送次数