第二节 闭塞及闭塞制式

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1、第二节 闭塞及闭塞制式一一 信号闭塞的基本概念信号闭塞的基本概念两站之间的线路称为区间，列车在区间运行时，必须从列车的头部和尾部进行防护。为了保证行车安全和提高运输效率，利用信号设备把轨道线路人为的划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，要求组织列车在区间按照空间间隔制安全运行的技术方法称为闭塞。这里的空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定安全距离的行车方法。城市轨道交通列车运行自动控制系统是依靠控制列车运行速度的方式来保证列车按照空间间隔制运行的。运行列车间必须保持的空间间隔首先是满足制动距离的需要，同时还要考虑适当的安全余量和确认信号时间内的运行距离。列车间的追踪运行间隔越小，运输

2、能力就越大。根据列车运行自动控制系统采取的不同控制模式会产生不同闭塞模式。二信号闭塞的分类闭塞站间闭塞自动闭塞传统的自动闭塞三显示四显示多显示装备ATC的自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞What is What is 站间闭塞站间闭塞? ?站间闭塞站间闭塞是最初的闭塞，即两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。这种闭塞方式实现容易，缺点是闭塞空间大，列车运行效率低。自动闭塞自动闭塞自动闭塞自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区占用状态自动变换信号显示，司机凭信号列车的闭塞方式。 采用自动闭塞时，需把站间划分为若干闭塞分区，各闭塞分区设有轨道电路（或计轴器），闭塞分区入口处装设通过信号

3、机，可以凭通过信号机的显示，也可凭机车信号或列车控制的车载信号行车，在列车运行过程中自动变换信号的显示，自动完成闭塞作用，无需人工参与，故称为自动闭塞。复习：信号显示复习：信号显示自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。复习：轨道电路轨道电路的作用你还记得吗？ 一监督列车的占用 二传递列车信息轨道电路的功能？

4、一用于列车检测 二向列车发送报文复习：计轴设备的基本工作原理 计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的车轴数，以此来判断轨道区段的占用或空闲。 原理：当列车进入轨道区段时，轮对经过驶入端传感器磁头时，会产生计数脉冲，计数处理器先判定运行方向，之后对计数脉冲进行累加计数，并同时发出区段占用信息；当列车离开轨道区段，轮对经过驶出端传感器磁头时，其计数处理器进行减轴计算。知识拓展：自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云介绍，自动闭塞系统装置能为铁路行车提供一个最低的防护。“当列车在某一区间因停电、熄火等原因，主动或被动停

5、车，其轨道区间就会向后续列车发出信号，后续列车就会及时降速停下来。”自动闭塞的优点自动闭塞的优点：1.由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；2.整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度；3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动闭塞恢复。二二 城市轨道交通闭塞制式城市轨道交通闭塞制式一固定闭塞式ATC系统二准移动闭塞式ATC系统三移动闭塞式ATC系统一固定闭塞式ATC系统 固定闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。固定闭塞将一个站间划分为若干个闭塞分区，运行列车间的空间间隔分为几个闭塞分区，其数量依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或记轴装置来划分的，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。固定闭塞条件下，每个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送与接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出“行车凭证”，信号机的显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。固定闭塞的缺点：固定闭塞的缺点：1.轨道电路工作稳定性易受环境影响2.信息传输量小，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码3.利用轨道电路难以实现车对地的信息传输4.不利于缩短列车运行间隔5.使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率