电气化铁路基本安全知识培训

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1、电气化铁路基本知识与安全学习目标：v通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、工务作业应遵守的规定。确保电气化区段施工、作业人员的人身安全及施工安全。第三章第三章 电气化铁路工务作业安全电气化铁路工务作业安全第二章第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识电气化铁路劳动安全通用基本知识第一章第一章 电气化铁路概况及基本组成电气化铁路概况及基本组成第四章第四章 触电急救常识触电急救常识第一章 电气化铁路概况及基本组成v1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳冯西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化

2、铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。v10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本实现了电气化。v截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。第一节 电气化铁路概况世界电气化铁路的发展我国电气化铁路的发展v1958年，

3、我国开始修建电气化铁路v1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车。v1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。v20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。v20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等10条电气化铁路。v20012005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。第二节 电气化铁路的组成v电气化铁路的

4、优越性v相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点： 1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源，降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4.改善劳动条件，利于环境保护。v电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分构成。27.5kV电力机车接触网AC钢轨CT一、牵引供电系统v1、牵引变电所v2、分区所v3、馈电线v4、开闭所v5、接触网v6、钢轨和吸上线v7、回流线1、牵引变电所v牵引变电所是电气化铁

5、路的心脏。他的功能是将电力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。v牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修要求和检修的需要。2、分区所v分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失

6、，在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。3、馈电线v馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线，它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它的馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得27.5kv电源。4、开闭所v开闭所的主要作用是在大的编组场和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。5、接触网v接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋砼柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的

7、悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。v接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础接触悬挂部分v接触悬挂部分组成v承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚装置等。v承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机车所需电能。支持装置v支持装置组成支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索座等。v支持装置作用：支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传给

8、支柱。定位装置定位装置v定位装置组成：定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等。v定位装置作用：定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处于受拉状态，使接触线沿铁路线路均匀分布在机车受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支持装置。支柱和基础支柱和基础v支柱和基础组成支柱和基础组成v钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。v支柱和基础作用支柱和基础作用v用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否长

9、期稳定运行6、钢轨和吸上线v在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路， 互不干扰。7、回流线v回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，一方面减少电能损失，另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路

10、和装置的电磁谐波干扰。通常回流线与接触网线路同杆架设，每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连。二、电力机车v电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电机驱动机车的车轮。v电力机车的工作原理电力机车的工作原理：接触网上的交流电，经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传动驱动机车转动。v电力机车分类：由于电流制不同，分为三类v1、直直电力机车v2、交直电力机车v3、交直交电力机车第二章第二章 电气化铁路劳动安全通用基本电气化铁路劳动安全通用基本

11、知识知识v我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电，接触网附近也存在高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。 一、人身安全常识一、人身安全常识 (一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800一lM之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下