黄河公路大桥维修工程施工组织设计.docx
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2022-07-23 09:08:16上传
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黄河公路大桥维修工程施工组织设计
施工组织设计
省道101线叶盛黄河公路大桥维修工程
一、工程概况
（一）原桥概况
宁夏吴忠叶盛黄河公路大桥位于宁夏S101线，中心桩桩号为K45+537处， 始建于1969年5月，1970年12月26日正式通车。桥跨组合为44. 25m+42. 9+6 X43. 55m+42. 9m+44. 25m的空腹式双曲拱桥，桥梁全长452. 7m。桥面为8米行车 道+2X1.0U1人行道。桥梁下部结构为6 160cm钻孔灌注桩基础。原设计荷载为 汽一15。水文按50年一遇流量通过设计，抗震烈度VIII度。
（二）整治维修设计标准
（1）维修工程设计荷载等级
根据宁夏交通运输厅公路局《关于对省道101线叶盛黄河公路大桥和省 道203线黑风沟大桥安全隐患采取措施的请示》精神，结合原桥检测评估结论和 路网交通需求，改造设计荷载等级为汽一15。
（2）桥面宽度组成：1. 3m （人行道）+8. Oin （行车道）+1. 3田（人行道）。
（三）维修工程内容及主要工程数量
3.1维修工程设计要点
根据桥梁的损伤状况，以维修为主，并通过重建桥面系及部分拱上建筑来提 高桥梁整体性，以达到桥梁的维修目的。
（1）桥面铺装
拆除原桥面铺装层及拱上填料约26cm,现浇C40等级20cm厚双层钢筋网防 水混凝土桥面铺装层。
侧路面上，防止栏杆坠落桥卜，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧 倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。
人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。
磔路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。
装车时左侧、右侧对称，旦两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。
桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。
2沥青於面层拆除
沥青校面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和攀凿等工具挖掘, 并装车运走。
3基层校及微弯板拆除
基层吮是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层磔是粘接在 一起的，故基层役和微弯板一起拆除。现浇基层校及微弯板块数多，重量大，且 基层磔、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、 横向对称、单孔对称的原则进行。
人工持风镐、整凿工具和撬棍等工具，将基层磔、微弯板撬起。风镐作业时限 制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影 响。微弯板在横桥向断面共25块，拆除时横桥向分成5条，每条5块，先拆中 间一条，然后拆两边，最后拆剩余两条。基层碇、微弯板逐块撬起后放置在原处, 待一条或两条全部撬起完毕后，本着全桥对称且每孔对称的原则，对微弯板逐块 编号，严格按照编号顺序，用人力车运走。
4微弯板卜,盖梁拆除
在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台。用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固，并用 浮吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，浮 吊将盖梁吊起，移运到岸边。
5拱上立柱拆除
用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处 的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，浮吊将立柱吊起，移运到岸边。6拱肋拆 除
为加快施工进度，拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道的南、北岸边同时作业。
拱肋拆除方案实施
为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，
将全桥6联拱肋，采取先同时拆除第一、五孔第1、2片第三孔第1、2、3片第 一、五孔第3、4片第三孔第4、5、6片第一、五孔第5、6片第二、四孔1、2、3、4、5、6片（详见拆桥程序图三）顺序进行。
拱肋拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱 肋（吊点位置见拆桥程序图三），最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走。
横梁先用人工凿除端部校，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走。浮 吊吊住拱肋后，拆除拱顶横隔板，人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层俭，气割割断 拱肋主筋，然后用凿岩机钻孔，装入静态爆破剂，进行静态爆破，待形成贯通破 裂面后，浮吊将拱肋吊运至岸边。
在剩余最后1联拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧在前后盖 梁上。
方案实施
同样为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，第二套方案将全 桥6联拱肋，逐联拆除，即：第6联第5联第4联第3联第2联第1联。每联拆 除顺序由两端向中间或由中间向两端进行。具体拆除方法同上。
根据东大监控组的计算结果（祥见附件）：方案方案都切实可行，考虑到秦淮河 通航需求，以尽量减少因拆桥对航道的影响，拟采用方案。
根据上述拆除顺序，东大监控组对拆除的每一个步骤都进行了计算，并提出了 监控点的最大容许应力、应变值（祥见监控实施细则），当监控组提出应力或应
施工组织设计
省道101线叶盛黄河公路大桥维修工程
一、工程概况
（一）原桥概况
宁夏吴忠叶盛黄河公路大桥位于宁夏S101线，中心桩桩号为K45+537处， 始建于1969年5月，1970年12月26日正式通车。桥跨组合为44. 25m+42. 9+6 X43. 55m+42. 9m+44. 25m的空腹式双曲拱桥，桥梁全长452. 7m。桥面为8米行车 道+2X1.0U1人行道。桥梁下部结构为6 160cm钻孔灌注桩基础。原设计荷载为 汽一15。水文按50年一遇流量通过设计，抗震烈度VIII度。
（二）整治维修设计标准
（1）维修工程设计荷载等级
根据宁夏交通运输厅公路局《关于对省道101线叶盛黄河公路大桥和省 道203线黑风沟大桥安全隐患采取措施的请示》精神，结合原桥检测评估结论和 路网交通需求，改造设计荷载等级为汽一15。
（2）桥面宽度组成：1. 3m （人行道）+8. Oin （行车道）+1. 3田（人行道）。
（三）维修工程内容及主要工程数量
3.1维修工程设计要点
根据桥梁的损伤状况，以维修为主，并通过重建桥面系及部分拱上建筑来提 高桥梁整体性，以达到桥梁的维修目的。
（1）桥面铺装
拆除原桥面铺装层及拱上填料约26cm,现浇C40等级20cm厚双层钢筋网防 水混凝土桥面铺装层。
侧路面上，防止栏杆坠落桥卜，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧 倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。
人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。
磔路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。
装车时左侧、右侧对称，旦两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。
桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。
2沥青於面层拆除
沥青校面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和攀凿等工具挖掘, 并装车运走。
3基层校及微弯板拆除
基层吮是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层磔是粘接在 一起的，故基层役和微弯板一起拆除。现浇基层校及微弯板块数多，重量大，且 基层磔、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：全桥纵向对称、 横向对称、单孔对称的原则进行。
人工持风镐、整凿工具和撬棍等工具，将基层磔、微弯板撬起。风镐作业时限 制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影 响。微弯板在横桥向断面共25块，拆除时横桥向分成5条，每条5块，先拆中 间一条，然后拆两边，最后拆剩余两条。基层碇、微弯板逐块撬起后放置在原处, 待一条或两条全部撬起完毕后，本着全桥对称且每孔对称的原则，对微弯板逐块 编号，严格按照编号顺序，用人力车运走。
4微弯板卜,盖梁拆除
在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台。用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固，并用 浮吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，浮 吊将盖梁吊起，移运到岸边。
5拱上立柱拆除
用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处 的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，浮吊将立柱吊起，移运到岸边。6拱肋拆 除
为加快施工进度，拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道的南、北岸边同时作业。
拱肋拆除方案实施
为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，
将全桥6联拱肋，采取先同时拆除第一、五孔第1、2片第三孔第1、2、3片第 一、五孔第3、4片第三孔第4、5、6片第一、五孔第5、6片第二、四孔1、2、3、4、5、6片（详见拆桥程序图三）顺序进行。
拱肋拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱 肋（吊点位置见拆桥程序图三），最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走。
横梁先用人工凿除端部校，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走。浮 吊吊住拱肋后，拆除拱顶横隔板，人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层俭，气割割断 拱肋主筋，然后用凿岩机钻孔，装入静态爆破剂，进行静态爆破，待形成贯通破 裂面后，浮吊将拱肋吊运至岸边。
在剩余最后1联拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧在前后盖 梁上。
方案实施
同样为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，第二套方案将全 桥6联拱肋，逐联拆除，即：第6联第5联第4联第3联第2联第1联。每联拆 除顺序由两端向中间或由中间向两端进行。具体拆除方法同上。
根据东大监控组的计算结果（祥见附件）：方案方案都切实可行，考虑到秦淮河 通航需求，以尽量减少因拆桥对航道的影响，拟采用方案。
根据上述拆除顺序，东大监控组对拆除的每一个步骤都进行了计算，并提出了 监控点的最大容许应力、应变值（祥见监控实施细则），当监控组提出应力或应
黄河公路大桥维修工程施工组织设计
