GTS是彩蛋售139.2万起，保时捷Taycan Cross Turismo售96.8万起

今年，保时捷将加速电气化进程。保时捷正式将Taycan Cross Turismo和Taycan GTS车型引入国内市场，相比普通Taycan，Taycan Cross Turismo拥有更大的后备厢空间；相比旅行车，新车又多了一些越野基因，这便是保时捷给“Cross Turismo”的定义。Taycan GTS则是普通Taycan的高性能版本，也是保时捷第一次在电动车上用上“GTS”级别标签。

Taycan Cross Turismo车型共有4款配置，指导售价为96.8-183.8万起。

Taycan GTS车型在发布会的最后也来到了现场，新车只有常规的轿跑车造型，旅行版并没进入国内市场，售139.2万起。

Taycan Cross Turismo根据2018年日内瓦车展上展览的Mission E Cross Turismo概念车量产而来，新车是保时捷首款电动跨界多用途车。前脸仍是Taycan的样子，熟悉的四点式日间行车灯和泪眼式通风口有着很不错的辨识度，很好的将它和Panamera区分开来。

家族顶级的Taycan Turbo S Cross Turismo ，外观采用非常个性的曼巴绿配色。它的前杠仍为三段式开口，两侧用于通风散热，中间位置是实现辅助驾驶功能的毫米波雷达和摄像头。

车身尺寸方面，新车长4974mm，宽1967mm，高1409mm，轴距2904mm，整体比Taycan大上一圈，仍定位中大型车。在Turbo S车型上，车辆标配保时捷碳陶刹车系统，前刹车盘直径达到420mm，配了10活塞卡钳，后刹车盘的直径也达到了410mm。

为了强化它的“Cross”属性，新车全系在前、后杠两侧加入包角设计，轮眉外侧也加入黑边，此外还有侧裙、行李架等装饰，浓浓的跨界风格得以体现。 千万不要认为这些黑色装饰只是塑料件，这些其实是嵌入碳纤维材质的装饰件，轮眉还用了高光漆喷涂，价值不菲。

车尾的造型和标准版Taycan有很大不同，它拥有更高、更平的车顶，拥有旅行车一样的掀背尾门，所以它的功能性比Taycan更好。

新车的最小风阻系数为0.26，在高速巡航时空气悬架会自动降低，可达到降低能耗的目的。此外新车拥有主动式进气格栅，后面的扰流板固定在车顶，尾门侧面还有类似小风刀一样的设计。

Taycan 4S Cross Turismo相比之下“亲民一些” ，定位比家族入门车型Taycan 4 Cross Turismo高一级。新车标配“PDLS Plus”保时捷动态灯光系统，整车采用银色外观，少了车顶行李架，轮圈使用19英寸，轮胎扁平比达到45，能相对更从容地应付非铺装路。

新车全系标配四驱和三腔室自适应空气悬架，增加Gravel（砾石）模式，开启后可将最小离地间隙提升30mm。空气悬架标配Smartlift功能，您可以对它进行编程，存储一些特定地点所需要的特定高度，以便一键自动完成变化。

新车的砾石模式会影响保时捷牵引力管理、保时捷稳定性管理、保时捷扭矩矢量增强系统以及后桥双速变速箱，使车辆始终保持在最大牵引力状态，电门的输出也会变得更加适合非铺装路面驾驶。 图拍的不错，沙土飞溅很是动感，但您真的舍得用它走非铺装路吗？

新车的内饰设计和标准版Taycan完全一致，没有什么惊喜。整体布局横向展开，除了多功能方向盘和电子挡杆外基本找不到实体按键，所有的功能都集成在4块很显科技感的屏幕中，当然，最右侧的10.9英寸副驾驶前屏幕需要选装。 Sport Chrono套件和Porsche Electric Sport Sound（就是所谓的外放飞船音效）是“Turbo S”车型的专属，其它版本要选装。

新车增加的Gravel模式在中控地台屏幕上打开，打开后仪表盘界面也会有同步显示。

新车拥有16.8英寸曲面液晶仪表（显示相关行车信息）、10.9英寸信息中央显示屏（负责多媒体、车辆设定）、8.4英寸触控式中控面板（负责空调控制、电池状态、触控手写板）、以及副驾驶前方的10.9英寸娱乐信息屏（选装，负责副驾辅助控制车机、娱乐信息显示）。 如果选装“越野设计套件”，指南针将替换掉传统的钟表，安装在车辆中控台最上方，指南针可以实时显示车头方向和正北方的夹角以及当前位置的海拔高度，这也是跨界风格的体现。

新车的后排空间表现更好，更高的车顶带来更好的头部空间，此外大面积的全景天窗会给后排乘客带来通透的视野，座椅的包裹也很到位。新车标配双区自动空调和八项调节座椅，Turbo车型升级成14项调节，Turbo S拥有18项调节座椅，此外还有后轮转向功能。

后排座椅支持4/6比例放倒，标准状态下的后备厢容积就达到了405L，放倒后排座椅后容积拥有1171L，两项数据仅限于“Turbo”和“Turbo S”车型。至于“4”和“4S”车型，它们的后备厢容积是446-1212L。 后备厢中带有弹力带，一部分盖板可单独翻折形成限位分割。

动力部分以表格形式呈现，比较直观，新车采用800V电气架构，总电池容量为93.4kWh。 充电方面，驾驶侧前翼子板处为直流充电口，副驾驶侧为交流充电口。交流充电模式下（11kW），电池0%-100%充满需10小时，可选配22kW车载充电器；直流快充模式下，5分钟可提供WLTP工况下100公里的续航，从5%-80%需要22.5分钟。

图中含有官方给出的CLTC工况续航

最后，既然Taycan GTS属于彩蛋，说明它的外观和内饰与我们已经很熟悉的Taycan很是相似，所以不再重复介绍。只说动力，它搭载前后双电机，最大功率590马力，百公里加速时间3.7秒，同样标配93.4kWh电池组，充电功率270kW，WLTP工况续航504km。

最近，奔驰EQS推出了SUV版本，宝马全新一代7系也带来了纯电动的i7，它们都在挑战着Taycan的市场。好在，保时捷永远是保时捷，品牌价值足够闪光，另外，跨界风格的高端电车目前只是Taycan Cross Turismo独有，要个性？这是独一份。

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