城市规划《总体规划-交通规划部分》复习资
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1、城市规划总体规划-交通规划部分复习资规划原理部分知识点城市道路系统规划基本要求:1、道路选线应有利于组织城市的景观，与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的景观框架。2、道路功能必须与比邻道路的用地性质协调；如果某道路是一条交通性道路那么就不改布置居住商业服务中心和大型公建这些吸引大量人流的生活用地。反之是生活性道路则在其两侧就不应布置产生或吸引大量车流货流的如大中型工业仓库和运输枢纽这些吸引大量车流货流的交通性用地。3、城市道路系统应做到系统完整，分级清晰，功能分工明确。考试大注册城市规划师4、城市干道系统应尽可规整醒目，并便于组织交叉口的交通，一个交叉口交汇的道路通常不宜超过4-5条，交叉
2、角不宜小于 60度，不宜大于120度。道路路线转折角大时，转折点宜放在路段上，不宜放在交叉口上，及丰富道路景观又有利于交通安全。一般不要组织多路交叉口，避免布置错口交叉。 5、城市道路系统要与铁路站场港区码头和机场有方便的联系，以满足对外交通的客货运输要求。6、避免过境交通穿越市区，避免交通性道路（货车有轨电车）穿越生活居住区。城市道路分类：快速路全部采用立交或设专用进出匝道控制车辆出入，一般应布置在城市组团间的绿化分隔带中，不宜穿越中心和生活居住区。它是城市交通运输的主动脉也是与高速公路联系的通道，其两侧不宜布置吸引大量人流的公共建筑的出入口 ，对两侧一般建筑的出入口也应加以控制。7、城镇间
3、与城市道路网的衔接：一般公路可直接与城市外围干道连接避免与直通城市中心的干道相连。高速公路采用立体交叉与城市路网联接，不得与城市生活性道路和交通性次干道相连。中小城市与高速公路设一个出入口，大城市设 2个以上。交通枢纽在城市中的布局：1、市级货物流通中心，布在城市外围的环道上，与同往其他城市的高速公路相交的地方，有的结合铁路站场,水运货运码头航空港布置，在城市中心地区结合城市商业中心和室内工业用地的布置，安排若干市区内一级的货物流通中心，也可安排地下仓储批发设施，采用地下货运通道与城市外围货运交通干道相连，以减少对市中心地面交通的干扰。考试大注册城市规划师2、公路汽车长途客运站：一般布置在城市
4、中心区边缘附近或靠近铁路客车水运客站附近。并应与城市对外公路干线有方便的联系。3、铁路客运站位置要靠近市中心，中小城市位于市区边缘，大城市要深入城市位于市中心边缘距离市中心2-3公里以内较为方便。并与城市对外公路干线有方便的联系。中小城市位于市区边缘。客运站必须有城市主干道连接,直接通达市中心及其他联运点（车站码头）要避免交通性干道与车站站前广场的相互干扰。客运站做为城市的大门，要反映城市的面貌，必须与广场周围的城市的公共建筑有机结合4、铁路货运成为建筑群体，此外应利用城市特有的自然环境体现地方风格的独特景观。站的布置：综合型货运站深入市区接近货源或消费的地区，以某几大宗货物为主的专业型 货运
5、站，接近其供应的工业区，仓库区等大宗货物集散点，一般在市区外围，中小城市不 设，不为本市服务的中转货站应设在郊区，接近编组站或水陆联运码头。危险品及有碍卫 生的货运站应设于市郊并设一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位储存仓库在城市 同侧，以免穿越城市。货运站与城市应有城市货运干道联系，货运干道引入线应与城市干5、编道平行并采用尽端式，避免与城市交通互相干扰。其与编组站之间有便捷的联系。组站的布置：其占地大，对组织城市交通是很大的障碍，应安排在市郊。同时要防止编组 站被大量的专用线和大型货场，工业和仓库区包围，影响铁路正线的正常运营和编组作业。其一般设在铁路干线交汇处，位于主要车流方向的短顺
6、的干线上。为干线运输服务的路网 性编组站应远离城市，设在主要干线车流顺直的地方。城市各级道路交叉口之间的距离： 快速路， 15002500米，主干道 7001200米，次干道 350500 米。支路 150250 米。城市对外交通：包括公路铁路水运和航空。 1. 公路：在市域内布置过境公路应绕城市 而过（切线或环线）大城市应在城市道路网的外围布置连几个条干线公路的公路环线，在 与城市道路网联系，高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干 道相连。大城市客流量计交通量大，常为多个方向的长途客运设置多个客运站，并与货运 站和技术站分开设置，长途汽车客运站常常设在城市中心区边缘以方
7、便旅客，用城市干道 与公路相连。中小城市一般只设一个客运站或客货合设。供城市日常生活用品的货运站应 布置在城市中心区边缘，以工业产品原料和中转货物为主的货运站应布置在工业区仓库区 货物较集中的地区。也可设在铁路码头货运附近，以便组织水陆联运，货运站与城市交通 干道有较好的联系，技术站一般设在市区外围靠近公路线附近与客货站能有方便联系，注 意避免对居住区的干扰。考试大注册城市规划师 2. 铁路：铁路客运站大城市可布置多个客 运站靠近城市中心区边缘设置，可采用尽端式布置或混合式布置减少干下铁路对城市的分 隔。中小城市可布在城市中心区的边缘采用通过式的布局形式，可提高客运站的通过能力。客运站必须与城
8、市主干道相连。 3. 港口：货运港的疏港公路应与干线公路及城市货运交通 干道连接，客运港要与城市客运交通干道衔接，并与铁路车站，长途汽车站有方便联系。接近生活区的岸线应留出一定长度为城市生活休息使用。港口布置：港口建设与工业布置 紧密结合，把那些货运量大的工厂（钢铁厂水泥厂炼油厂）尽可能沿通航河道或海滨布置。合理进行岸线分配作业区布置：将有条件建设港口的岸线留做港口建设区，但是不宜把全部岸线占满应留出一定生活岸线给城市居住区使用。为城市居民服务的快慢件货作业区和客运码头要接近城市中心区，并和市中心，铁路汽车站有便捷的交通联系。应有疏港交通干道。煤水泥矿石石灰等多尘和有气味的货物作业区布在其他码
9、头的下风向并远离居住区，同客运食盐粮食杂货等码头保持不小于 100 米的间距。木材作业区要有宽广水域，便于停放编解木筏，其不应在船只来往频繁的地段，要单设，离易燃材料例如石油煤炭码头一定距离免除火灾。沿河两岸建设的城市注意交通联系：桥梁位置过江隧道的出入口轮渡车渡等位次均应与城市道路系统相衔接， 4. 机场选址：从净空限制的角度分析，机场尽可能使跑道轴线方向避免穿过市区，位于城市侧面相切的位置。机场跑道中心与城市的一端与市区边缘的距离以 57 公里为宜，如果跑道轴线方向通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少保持在 15 公里以上，以减少飞机起降时的噪音对城市的干扰。为避免电波磁场对
