《DSG直接换挡双离合变速器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《DSG直接换挡双离合变速器（21页珍藏版）》请在文档大全上搜索。
1、什么叫DSG？ 起源：起源：DSG的起源就如其他汽车高科技一样，的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际其设计都来自赛车运动，而其实际 应用早在应用早在80年代初的年代初的保时捷保时捷Porsche 962C和和1985年的奥迪年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳！双重离合器多项冠军立下汗马功劳！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于同样决定了其成本的多寡，于 是
2、，其是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。车所用。20世纪世纪90年代末期，大众公司和博格年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。技术双离合变速器。2003年，经过大众汽车工程师们的多年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出万公里的路试，大众汽车率先成功推出了了6档档DSG双离合变速器，并成为了第双离合变
3、速器，并成为了第一家将一家将DSG双离合变速器装备于量产轿双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，从这一刻开始，大众车的汽车制造商，从这一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字的双离合变速器有了自己的名字DSG。DSG工作原理工作原理：工作原理： 1：如图，离合器：如图，离合器1负责负责1档、档、3档、档、5档和倒档时，档和倒档时，离合器离合器1结合，输入轴结合，输入轴1 工作，离合器工作，离合器2分离，输入轴分离，输入轴2不工作，即在不工作，即在DSG变速器变速器的工作过程中总是有的工作过程中总是有2个个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一
4、步做好做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。直接跳跃降至所定档位。AMT的结构较自动变速箱效率更高，而的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥除了拥有手动变速箱的灵有手动变速箱的灵 结构图示结构图示活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动活及自动变速箱的舒适
5、外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本基本由几个大项组成：两个基本3轴的轴的6前速机前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有波箱除了具有双离合器双离合器外，外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用置于
6、两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力就在换挡其令不同挡的齿轮作出啮合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合
7、，而接近运作。当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则
8、是在外面套着的空心传动轴；传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空及后挡，而外面空心的传动轴则连接心的传动轴则连接2、4及及6挡，两具离合器各自负责挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。液压系统来控制。实际驾驶感觉在实际驾驶中，在实际驾驶中，DSG给人的感觉是给
9、人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱变速箱不进行换挡操作，一直不进行换挡操作，一直到到6000转才进行换挡，提供更高的转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还还有多种驾驶模式，有多种驾驶模式，比如比如运动模式，运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，换挡时间也调得更
10、短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在挡往往显得非常有必要，在DSG的的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还帮助下，驾驶员在换
11、挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣能体验到油门自动增加的特殊乐趣 DSG详细介绍工作原理同工作原理同DCT双离合器变速器双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。DSG变速器是世界上很先进的变速器系统，变速器是世界上很先进的变速器系统，DSG变变速箱最大的特点在于它采用了双速箱最大的特点在于它采用了双离合器离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而而DSG除了同时拥有除了同时拥有 元件元件手动的灵活和自动的舒适外，更
12、能够提供无间断的手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。时候也会出现动力中断的问题。而而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的
13、近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。DSG变速器有什么优势呢？变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节
14、油的双重要求，为喜足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。迅捷。Tiptronic并没有什么特别之处就是手动并没有什么特别之处就是手动/自动一体化自动一体化变速箱，手动变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自
15、动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动适时介入执行换挡；相
16、反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。造成损伤。从中我们可知：DSG变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器
17、2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。接上DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇
18、数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时
19、离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况接上 此外，Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡
20、，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。 DSG杰出优势 DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的
21、车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。 技术创新 DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 举例说明 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到
22、触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。 技术说明DSG变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已
23、被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛技术说明 DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器
24、更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当 DSG技术说明DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组
25、挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用
26、于前置前驱的车型上 DSG技术说明 要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注 重舒适的适用于注重舒适性的豪华房车 DSG常见分类DSG分类干式双离合器湿式双离合器湿式离合器湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒
27、档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。 干式离合器干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离
28、合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进 湿式离合与干式的比较 简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。 DSG的优点与缺点优点换档和加速更快换档和加速更快使用方便使用方便 灵活灵活经济省油缺点缺点由于没有液力扭扭矩，又没有由于没有液力扭扭矩，又没有 MT半联动对于小排量的发动机半联动对于小排量的发动机 与与 DSG的组合有时会出现低速扭矩不足的组合有时会出现低速扭矩不足 表现为起步时轻微的抖动表现为起步时轻微的抖动 出现跳挡，跃车，发动机动力中断现象。熄火出现跳挡，跃车，发动机动力中断现象。熄火由于由于DSG是电脑控制的智能变速箱，是电脑控制的智能变速箱， 它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号 并且要等发动机回复并且要等发动机回复 确认，才能升降档，增加了故障发生率确认，才能升降档，增加了故障发生率
