汽车故障诊断技术 第二章 供气系统诊断
《汽车故障诊断技术 第二章 供气系统诊断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车故障诊断技术 第二章 供气系统诊断（48页珍藏版）》请在文档大全上搜索。
1、发动机供气系统的结构组成发动机供气系统的工作原理进气量的控制和计量供气系统零部件功能、故障及故障现象表供气系统零部件常见故障分析发动机供气系统故障诊的步骤与方法案例分析 基本组成：基本组成：空气滤清器、进气软管、空气流量计、节空气滤清器、进气软管、空气流量计、节气门体（含节气门位置传器）气门体（含节气门位置传器） 、进气歧管等。、进气歧管等。 空气经空气滤清器、空气计量装置、节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。 汽车在怠速工况下: 空气供给通过两种方式 通过控制怠速状态下节气门的开度； 是通过控制旁通空气道的大小。 汽车在行驶状
2、态时: 空气供给量由驾驶员操纵加速踏板控制节气门的开度。 通过进气计量装置(MAP or MAF)对进气量进行计量。 为什么要对进气量进行控制？ 为什么要对进气量进行计量？零部件名称零部件名称功能功能零部件故障零部件故障车辆故障现象车辆故障现象空气滤清器空气滤清器过滤空气过滤空气堵塞堵塞怠速不稳怠速不稳 加速不加速不良良空气流量计（空气流量计（MAF)MAF)计量进入气缸的空气计量进入气缸的空气量，并将信号传送给量，并将信号传送给电脑，决定基本喷油电脑，决定基本喷油量。量。元件本身或线路损坏元件本身或线路损坏（或不良）（或不良）起动困难起动困难 怠速不怠速不稳稳 发动机动力不足、发动机动力不足
3、、加速不良加速不良 易熄火易熄火进气压力传感器进气压力传感器(MAP)(MAP)计量进入气缸的空气计量进入气缸的空气量，并将信号传送给量，并将信号传送给电脑，决定基本喷油电脑，决定基本喷油量。量。元件本身或线路损坏元件本身或线路损坏（或不良）（或不良）起动困难起动困难 怠速不怠速不稳稳 发动机动力不足、发动机动力不足、加速不良加速不良 易熄火易熄火节气门位置传感器节气门位置传感器(TPS)(TPS)将节气门的开度转换将节气门的开度转换成电压信号输入电脑，成电压信号输入电脑，判断发动机的负荷状判断发动机的负荷状态。态。元件本身或线路损坏元件本身或线路损坏（或不良）（或不良）起动困难起动困难 怠速
4、不怠速不稳、易熄火发动机动稳、易熄火发动机动力不足、加速不良力不足、加速不良 进气管道（总管、歧管、进气管道（总管、歧管、连接管）连接管）空气通道空气通道漏气漏气怠速不稳怠速不稳 加速不加速不良良进气温度传感器进气温度传感器(IAT)(IAT)将进气温度的变化转将进气温度的变化转换成电压信号输入电换成电压信号输入电脑，供电脑进行喷油脑，供电脑进行喷油量修正。量修正。元件本身或线路损坏元件本身或线路损坏（或不良）（或不良）怠速不稳、易熄火怠速不稳、易熄火混合气过浓、油耗大混合气过浓、油耗大 起动困难起动困难 堵塞-空气滤清器堵塞会造成车辆怠速不稳 ； 加速不良的故障。 检测判别方法：目视（脏堵、
5、潮湿、非原厂件） 更换周期过长（一般为2万公里） 故障排除：更换 元件本身或线路损坏（或不良）-会造成汽车起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火。检测判别方法：自诊断就车检测元件的工作条件：电源、线路连接元件的输出：电压或电流值元件的可靠性和稳定性：数据流、波形单体检测 端子电阻或通断4.替换检测 有条件的情况下用一个已知良好的MAF替换后试车注:由于不同的汽车厂家(不同的车型)所采用MAF的是不同的,MAF的性能参数和检测方法有所不同,具体要参照该车型的维修手册 空气流量传感器电阻的检测：首先断开点火开关，拔下空气流量传感器线束插头，再用万用表电阻档测量亨气流量传感器端子
6、THA与之间的电阻值，如图所示，检测结果应与表中规定的电阻值相符：若不符，则应更换空气流量传感器。 空气流量传感器电压的检测：插好空气流量传感器的线束插头，将点火开关，用万用表直流电压档测各端子TE2、E之间的电压检测结果应与表中规定的电压值相符；若检测结果与表中不符，则按下列方法进行故障诊断：先检查空气流量计与电脑之间配线和连接器间是否短路和断路，若正常，则拔下空气流量传感器导线连接器，点火开关ON，用万用表检查端子vc、Ks之间的电压，若检测结果均为4555v，则说明ECU工作止常，应更换空气流量传感器；若其电压值与4555v偏差较大则检查并更换ECU。例例 元件本身或线路损坏（或不良）-
7、会造成汽车起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火。 检测判别方法：就车检测元件的工作条件：电源、线路连接元件的输出：电压或电流值元件的可靠性和稳定性：数据流、波形单体检测 端子电阻或通断替换检测 有条件的情况下用一个已知良好的MAF更换后试车 插脚 怠速电压（V）A压力信号 13B+5V 5C温度信号 235D信号地 0IAT的电阻值 元件本身或线路损坏（或不良）元件本身或线路损坏（或不良）- - 怠速不稳、易熄怠速不稳、易熄火混合气过浓、油耗大火混合气过浓、油耗大 起动困难起动困难 检测判别方法：自诊断就车检测 元件的工作条件：电源、线路连接 3. 单体检测 在不同温度下
8、的电阻值起动困难起动困难 怠速不稳怠速不稳 发动机动力不足、加速不良发动机动力不足、加速不良 易熄火易熄火检测判别方法：自诊断就车检测元件的工作条件：电源、线路连接元件的输出：电压或电流值元件的可靠性和稳定性：数据流、波形单体检测 端子电阻或通断4.替换检测 有条件的情况下用一个已知良好的MAF替换后试车注:由于不同的汽车厂家(不同的车型)所采用MAF的性能参数和检测方法有所不同,具体要参照该车型的维修手册 怠速触点导通情况检查:关闭点火开关，拔下TPS导线连接器，用万用表的电阻档检查导线连接器上IDL触点的导通情况，当节气门全关闭时，IDL-E2应导通，电阻为零；当节气门打开时，IDL-E2
