西安地铁四号线航天东路站至北客D4TJSG-15标凤城九路站基坑开挖及支护施工方案.

《西安地铁四号线航天东路站至北客D4TJSG-15标凤城九路站基坑开挖及支护施工方案.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《西安地铁四号线航天东路站至北客D4TJSG-15标凤城九路站基坑开挖及支护施工方案.（35页珍藏版）》请在文档大全上搜索。

1、凤城九路站凤城九路站基坑开挖及支护施工方案基坑开挖及支护施工方案西安地铁西安地铁四四号线号线航天东路站至北客站航天东路站至北客站D4TJSG-15标标中铁九局集团有限公司中铁九局集团有限公司TJSG-15标项目经理部标项目经理部2014年年 4月月4日日西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段汇报提纲汇报提纲一、工程概述一、工程概述二、地质水文概况二、地质水文概况 三、总体筹划三、总体筹划 四、分项工程施工工艺、施工方法四、分项工程施工工艺、施工方法 五、安全、质量、工期保证措施五、安全、质量、工期保证措施 六、安全应急预案六、安全应急预案西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG

2、-15标段标段一、工程概况一、工程概况v凤城九路站位于明光路和凤城九路十字路口北侧，凤城九路站位于明光路和凤城九路十字路口北侧，沿明光路南北向布置。西北象限是文景小区，西南沿明光路南北向布置。西北象限是文景小区，西南象限是白桦林间小区，东南象限是白桦林居小区，象限是白桦林间小区，东南象限是白桦林居小区，东北象限为中登时代广场，经发学校。十字路口车东北象限为中登时代广场，经发学校。十字路口车流量较大，交通较为繁忙。流量较大，交通较为繁忙。v凤城九路站为明挖顺作法凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站全盖挖顺作施工的车站，车站设计起终点里程为，车站设计起终点里程为Y(Z)DK29+114.7

3、50- Y(Z)DK29+588.250，车站长度为，车站长度为473.5m,埋深为埋深为16.319.4m其中其中Y(Z)DK29+184.750- Y(Z)DK29+215.270跨凤城九路路口段跨凤城九路路口段38.52m范围范围采用全铺盖作法，其余采用明挖顺作法。采用全铺盖作法，其余采用明挖顺作法。v车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构采用钻孔灌注桩构区间。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑方案。内支撑方案。基坑降水采用坑外降水。基坑降水采用坑外降水。西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段二、地质水文概况二

4、、地质水文概况v拟建车站场地地面高程介于拟建车站场地地面高程介于377.314-378.024m之间之间，地势平坦。地貌单元属渭河一级阶地。，地势平坦。地貌单元属渭河一级阶地。v钻探揭露的场地地下水属潜水类型，钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2013年年8月月-9月车站工程勘察钻孔内量测的稳定水位埋深月车站工程勘察钻孔内量测的稳定水位埋深9.60-13.2m，相应高程，相应高程365.04-366.40m。水位年变幅为。水位年变幅为1-2m左右。左右。v对本车站工程建设有直接影响的是地下潜水。潜水对本车站工程建设有直接影响的是地下潜水。潜水补给主要为大气降水，其次为地下迳流补给，主要补给主要为

5、大气降水，其次为地下迳流补给，主要流向为流向为NW。潜水排泄方式为迳流、人工开采、越。潜水排泄方式为迳流、人工开采、越流排泄等。流排泄等。西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段三、总体筹划三、总体筹划v3.1降水施工降水施工v根据地勘资料，施工合同，以及施工图纸要求围护根据地勘资料，施工合同，以及施工图纸要求围护结构类型及基坑开挖方法，在开挖前在基坑外进行结构类型及基坑开挖方法，在开挖前在基坑外进行管井井点降水，降水深度要求为基底底面以下管井井点降水，降水深度要求为基底底面以下1m。采用深度为采用深度为35m的管井，降水井成孔直径为的管井，降水井成孔直径为800mm，井径为，井

6、径为600mm 。降水井布设在距基坑围护桩边。降水井布设在距基坑围护桩边缘外缘外1米处米处.v3.2围护结构施工围护结构施工v凤城九路站基坑围护结构采用直径为凤城九路站基坑围护结构采用直径为1000mm的钻的钻孔灌注桩，桩间距孔灌注桩，桩间距1400mm，桩间采用挂网喷射混，桩间采用挂网喷射混凝土。灌注桩顶设冠梁，截面凝土。灌注桩顶设冠梁，截面bxh=1.0m0.8m西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段v（适用于未合并压顶梁段）（适用于未合并压顶梁段）/1.6m0.8m（适用于合（适用于合并压顶梁段），冠梁顶标高以上采用挡墙结构围护形并压顶梁段），冠梁顶标高以上采用挡墙结构围

7、护形式。车站基坑标准段钻孔桩嵌固深度约为式。车站基坑标准段钻孔桩嵌固深度约为7m。车站。车站盾构吊出井、盖挖段第一道支撑，采用盾构吊出井、盖挖段第一道支撑，采用800800钢钢筋混凝土支撑。其余采用筋混凝土支撑。其余采用600mm，t=16mm厚钢管厚钢管内支撑。第二、三道支撑均采用内支撑。第二、三道支撑均采用600mm，t=16mm厚钢管内支撑。冠梁转角处设置钢筋混凝土角撑，钢厚钢管内支撑。冠梁转角处设置钢筋混凝土角撑，钢围檩转角处设置钢角撑，尺寸为围檩转角处设置钢角撑，尺寸为10001000mm与与650650mm。第一道支撑不设钢围檩，二、三道支。第一道支撑不设钢围檩，二、三道支撑设置撑

8、设置2根根45c组合钢围檩。组合钢围檩。西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段3.3监测施工方案监测施工方案v根据图纸并结合本标段工程实际情况，拟进行围护结构根据图纸并结合本标段工程实际情况，拟进行围护结构监测、地表沉降监测、支撑监测、周围建筑物监测、水监测、地表沉降监测、支撑监测、周围建筑物监测、水压力、土压力监测等几项监测。支护结构与周围环境的压力、土压力监测等几项监测。支护结构与周围环境的监测主要分为应力监测与变形监测。变形监测仪器主要监测主要分为应力监测与变形监测。变形监测仪器主要采用全站仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器主要采采用全站仪、水准仪和测斜仪等，应力监测仪器

9、主要采用应变计、钢筋计、压力传感器和孔隙水压力计等。监用应变计、钢筋计、压力传感器和孔隙水压力计等。监测的主要项目有：地下市政管线沉降、桩顶水平位移、测的主要项目有：地下市政管线沉降、桩顶水平位移、桩顶沉降、桩身钢筋应力、围护结构位移、水位观测、桩顶沉降、桩身钢筋应力、围护结构位移、水位观测、地面沉降、建筑物沉降、水平位移、倾斜、基坑回弹等地面沉降、建筑物沉降、水平位移、倾斜、基坑回弹等。在基坑开挖前，布设监测控制点。当监测数据超过警。在基坑开挖前，布设监测控制点。当监测数据超过警戒值时，应立即停止基坑开挖等工作，将超出监测数值戒值时，应立即停止基坑开挖等工作，将超出监测数值项目立即上报并查明

10、原因，并做好应对方案。项目立即上报并查明原因，并做好应对方案。西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段3.4基坑开挖方案基坑开挖方案v土方开挖按照土方开挖按照“竖向分层、纵向分块、分段分层、由竖向分层、纵向分块、分段分层、由上而下、随挖随撑上而下、随挖随撑”的施工原则。在竖向上按照钢支的施工原则。在竖向上按照钢支撑设计位置上下分为三层，由上而下逐层开挖；纵向撑设计位置上下分为三层，由上而下逐层开挖；纵向分块，即沿区间结构纵轴线方向将土方划分为若干施分块，即沿区间结构纵轴线方向将土方划分为若干施工单元，以便于组织土方工程及结构工程的流水施工工单元，以便于组织土方工程及结构工程的流水

11、施工v明挖顺作法主要施工步骤（标准段）如下：交通疏解明挖顺作法主要施工步骤（标准段）如下：交通疏解，迁改管线，施工围挡，破除路面，迁改管线，施工围挡，破除路面施作钻孔桩施作钻孔桩坑坑外降水外降水基坑第一层土开挖基坑第一层土开挖架设第一道钢支撑架设第一道钢支撑第第二层土开挖二层土开挖架设第二道钢支撑架设第二道钢支撑第三层土开挖第三层土开挖架架设第三道钢支撑设第三道钢支撑开挖至基底开挖至基底施作接地网施作接地网铺设垫铺设垫层及底板防水层层及底板防水层施作结构底板、底纵梁施作结构底板、底纵梁拆除第拆除第西安地铁四号线西安地铁四号线D4TJSG-15标段标段v三道钢支撑三道钢支撑施作第二道支撑以下部分