天津地铁车站施工组织设计

《天津地铁车站施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《天津地铁车站施工组织设计（37页珍藏版）》请在文档大全上搜索。

1、目录第一章综合说明第1节编制依据、原则编制依据()、天津地铁号线工程(新建段)一土城车站招标文件。()、业主提供的施工设计图及工程数量。()、招标文件提供的编制标书的有关资料。()、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。()、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。()、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。()、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。()、我集团公司可调用到本工程的各类资源。编制原则()、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。()、严格执行设计文件和设计标准。()、响应招标文件

2、的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。()、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技 术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。()、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技 术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。编制范围天津市地铁号线工程(新建段)一一土城车站，自设计起点里程至设计终点里程，全长范围内的车站主 体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标 文件工程量清单汇总表第章总则所列的项目

3、。第2节工程概况本车站位于大沽南路与解放南路交口处，号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北 角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台 局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风 亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约，宽约，、号出入口高，号出入口高； 每个面积约。风亭分别在路口东北角、西南角，长约，宽约，高，每个面积约。混合变电所在路口西南 角，长，宽，高，地上一层，地下一层，每层面积约为。车站修筑起点里程为，站中心里程为，修筑终 点里程为，有效站台宽，长，车站宽，

4、全长，地下站厅层总面积为，包括地下集散厅，地下通道，风机 房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为。车站东端为人防段，修筑起点里程为，修筑终点里程为，宽，长。面积为。紧接人防段为折返线， 修筑起点里程为，修筑终点里程为，宽，长。面积约。车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主 体结构总长，宽；车站箱体单层部分高，双层部分高，折返线箱体高，车站覆土深度单层部分为，局 部二层部分为，折返线覆土深度约为。车站及折返线埋深约为。本车站采用明挖法施工，基坑支护采用钢筋混凝土灌注桩和双排水泥搅拌桩组合式支

5、护结构。整体工程平面示意图见图。图整体工程平面示意图第3节环境条件气象特征天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、 雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温C,极端最高气温C,极端最低气温C。历年平均降水量, 土壤最大冻深。每年至月为雨季，月至次年月为冬季。地下水、地质本车站所处位置，地下水埋深为地面下。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结 构具有弱腐蚀性。地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积 层。土石工程分级为杂填土： nni级；粘土、粉质粘土、粉土： n级；粉砂：i级

6、。本地区基本地震烈度为度。第4节现场条件 本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计多条，各种管线埋设深度不一。在基坑支 护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。具体拆改或保护措施及数量见第八章。交通条件土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏 解。临近建筑临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居 民住宅楼、商店及饭店。施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。尤其是公安 局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事

7、故发生。第5节工程主要特点地处市区，环境特殊体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路，施工中需进行交通疏解、分区施工;二是施工对周围环境的影响必须严格控制，要认真执行文明施工的各项规定。施工场地狭窄本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。地下水位高、防水要求严天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。车站跨度大，埋深浅车站、人防段、折返线主体结构总长，宽，车站覆土深度单层部分为，局部二层部分为，折返线覆土 深度约为。车站及折返线埋深约为。地下管线错综复杂，不便机械化作业本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、

8、错综复杂，给机械化施工作业 带来诸多不便。第6节工程主要技术难施工技术难点及对策见表。第7节施工原则交通疏解、分区作业的原则 土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。在制订施工方案时, 以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（轴）为界分为两期施工，以便于交通疏 解。外护内支、明挖顺作、重视防水的原则本工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺 作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。外护内支开挖完成后，自下而上进 行结构施工。本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂

9、等因素，使得本工程防水施 工显得尤为重要。施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排 水和防水施工。施工技术难点及对策表 表序号技术难点对 策 概 要道路通行条件要求高 地处交通繁忙地段，施工 时必须满足解放南路、大 洛南路的正常通车。、与交管部门取得联系，根据交通现状，优化疏解方案。、根据确保道路畅通的交通疏解进行施工分区，采用道路 改移的方法疏解交通。、每一阶段的交通疏解都要保证围挡、占路后留有足够的 行车道路，笄考虑不同的行车路线和转弯、换道的交通需 求。、严格控制占路时间和范围，完工的工区及时恢复交通， 同时控制空中作业对交通的干扰。、施工车辆安排在夜间

10、作业，避开交通繁忙时间。地下管线多，周边环境保 护要求局。、施工准备期间，对周围建筑物、管线现状进行细致、周 密的调查，并根据其不同特点制定有针对性的迁移、保护 和加固措施。、采用计算机模拟技术，预测分析施工对周边环境的影 响，对可能出现的情况预先采取措施。、制定科学的施工方案和严密的安全、质量保证体系和措 施，严格各项工艺标准，做到力失。、在施工过程中，建立一套完整的、行之有效的监控系 统，并及时反馈信息以指导施工；同时建立施工管理信息 系统，使施工全过程处于可知受控状态，正确应对，措施 及时。较局的地下水位加上结构、控制围护结构尤箕是水泥土搅拌桩止水帷幕的施工质强 调支 护、 安全 第一

11、的原则工程 地处 繁华 的市 区，复杂等因素使得高标准工 程防水施工难度大。量，把好防水施工的第一关。、选派专业化的防水施工队伍进行结构防水层施工。、严格控制施工缝、变形缝、后浇带、结构连接处的施工质量，认真对待各防水薄弱环节。、控制混凝土质量，提高自身防水能力。工程量大，项目多，工序 多，场地狭窄。施工期强 度大，工期紧张。、合理分区，空间占满，平行流水，立体交叉。、对重难点部位制定严格的、科学的、可行的施工方案， 做到“开工必优，一次成优，快速高效”，避免在特殊部 位耽误时间。、分析在前，估计充分，预案有效，规避得力。、应用图新技术，创造局新速度。周围建筑物、管线密集，交通繁忙。在施工中必