集中驱动照明与分布驱动方案优劣分析

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1、客室照明系统集中驱动与分布驱动优劣分析2012.02.23Rev:1.0 目前轨道交通客室照明系统灯具驱动方式目前主要为以下几种方案：1、每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，每路灯带交叉布置，每对门区间隔布置至少一盏紧急照明灯。2、每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，所有灯受同一路PWM信号控制，通过会改变PWM占空比实现照度调节或紧急照明。3、客室所有灯具采用集中驱动，客室每侧灯带分两路间隔布置，通过降低集中驱动电源的

2、输出电流或PWM占空比来实现照度调节或紧急照明。4、客室灯带为一路照明，采用低压电源LVPS从灯带两端供电，通过降低LVPS输出电流或PWM占空比来降低照度实现照度调节或紧急照明。Rev:1.0轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明Rev:1.0轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明方案一：方案一：每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，每路灯带交叉布置，每对门区间隔布置至少一盏紧急照明灯。优点：优点：灯具简单，一盏灯损坏对整车平均照度

3、影响小。缺点：缺点：驱动电源数量多，平均故障间隔里程MDBF较低（故障率较高），较高灯带调光不方便（不方便实现环境照度自动调整和光衰补偿）。维护工作量大，维护成本较高。灯具型号多，安装较复杂。Rev:1.0轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明方案二：方案二：每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，所有灯受同一路PWM信号控制，通过会改变PWM占空比实现照度调节或紧急照明。优点：优点：灯具简单，一盏灯损坏对整车平均照度影响小。缺点：缺点：车门数量和位置不同可能会造成光源和灯

4、具长度种类繁多，不利于灯具标准化，不利于降低成本。驱动电源数量多，平均故障间隔里程MDBF较低（故障率较高），维护工作量大，维护成本较高。所有灯同时高频开关易造成车内摄像头闪烁。灯具辐射干扰较强。Rev:1.0轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明方案三：方案三：客室所有灯具采用集中驱动，客室每侧灯带分两路间隔布置，通过降低集中驱动电源的输出电流或PWM占空比来实现照度调节或紧急照明。优点：优点：驱动电源数量少，电源效率高，节能，灯具型号少，安装维护简单，平均故障间隔里程MDBF较高（故障率低），维护工作量极小，维护方便成本低。非常容易实现整车环境亮度自动

5、控制和LED光衰补偿。缺点：缺点：一盏灯损坏对整车平均照度影响较明显。Rev:1.0轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明方案四：方案四：客室灯带为一路照明，采用低压电源LVPS从灯带两端供电，通过降低LVPS输出电流或PWM占空比来降低照度实现照度调节或紧急照明。优点：优点：可为列车提供最高安全等级和极高可靠性的照明！可为列车提供最高安全等级和极高可靠性的照明！驱动电源数量少，电源效率高，节能，灯具型号少，安装维护简单，平均故障间隔里程MDBF极高（故障率低），维护方便成本低。非常容易实现整车环境亮度自动控制和LED光衰补偿。缺点：缺点：技术难度较大。集

6、中驱动照明应用实例：深圳地铁集中驱动照明应用实例：深圳地铁5 5号线、张家界磁悬浮项目、号线、张家界磁悬浮项目、 宁波地铁宁波地铁1 1号线等项目。照明效果：见下图号线等项目。照明效果：见下图Rev:1.0正常照明正常照明效果照明功率：照明功率：550W/550W/辆辆照度：照度：300Lx300Lx紧急照明紧急照明效果照明功率：照明功率：180W/180W/辆辆照度：照度：100Lx100Lx标准化、模块化成熟产品城轨地铁应用介绍8 8、电源工作原理方框图：、电源工作原理方框图： Rev:1.0标准化、模块化、成熟化城轨客室照明系统方案应运9 9、灯具光衰补偿及紧急照明转换工作原理：、灯具光

7、衰补偿及紧急照明转换工作原理： Rev:1.0标准化、模块化、成熟化城轨客室照明系统方案应运 Rev:1.01010、 应急照明操作方式介绍：应急照明操作方式介绍： 客室照明集中驱动器设计有专门的紧急照明信号接口，当意外电力中断时，紧急照明信号将由正常的低电平自动切换为DC110V高电平（也可通过司机室司机台上的复位旋转开关“客室照明=52-S01”手动切换），客室照明系统将由正常照明模式正常照明模式自动切换为紧急照明模式紧急照明模式，客室照度将由正常照度下降至110Lux左右。以节约车内后备电池电力消耗，为安全营救争取时间。例行检验：每个列车检验周期应切换正常照明/应急照明模式检验一遍 。标

8、准化、模块化成熟产品城轨地铁应用介绍 Rev:1.01111、车内照度调节方式介绍：、车内照度调节方式介绍：LEDLED寿命延长技巧介绍：寿命延长技巧介绍：常温条件下LED光衰速度约为每1万小时衰减6%，出厂设置为较低的照度（假设出厂照度为250Lx），每隔3年LED驱动电流增大10%，将会比出厂最高亮度获得更长的LED使用寿命！ 客室照明集中驱动器设计有四档电流可调。每隔三年调节一次客室驱动器的驱动电流（无需拆卸灯具或驱动器， 0.5小时即可完成一列车驱动器调节）。维护也很方便。驱动器安装位置和调节方法见下图，只需拨动几个拨码开关即可完成电流调节！ 标准化、模块化成熟产品城轨地铁应用介绍12

9、12、电源输出电流与照度设计对应表：、电源输出电流与照度设计对应表： 驱动器外形尺寸：214*106*53mm, 安装支架尺寸：256*105*56mm（驱动器也可直接固定在车体上）。备注：实际照度测量值可能会与设计值略有出入，因为灯具在车内的反光条件可能与设计计算值略有误差。Rev:1.0电流档位2 3正常照明输出电流(A)正常照明照度Lux紧急照明输出电流（A)紧急照明照度LuxOFFOFF2.53500.922217121.0409ONOFF2.43200.881478115.694OFFON2.32900.840739110.347ONON2.22600.8105标准化、模块化、成熟化

10、城轨客室照明系统方案应运照度调节开关：照度调节开关：在驱动器下方在驱动器下方（拨码开关调（拨码开关调光或光或PWM调光调光两种方式可选）两种方式可选）Rev:1.0标准化、模块化成熟产品城轨地铁应用介绍1313、集中驱动器在列车上的安装位置、集中驱动器在列车上的安装位置 ： 下图为深圳地铁5号线客室LED照明集中驱动器安装位置， 实际安装位置可根据客户设计需要随意灵活安装。Rev:1.0深圳市恒之源电器有限公司深圳市恒之源电器有限公司ShenZhen HengZhiYuan Electric Appliance Co.,Ltd地址:深圳市南山区西丽镇官龙第一工业区C栋No.C Building GuanLong First Industrial Park, XiLi Town, NanShan District, ShenZhen City电话:0755-26518030 26018102 26518258传真:0755-26018106邮编:518055http:/E-mail:改善改善improvement 深5线车内照明方案（主照明）车内照明方案（主照明）