苏通大桥三期试桩施工组织设计方案

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1、1、工程概况苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。为查明基础的安全储备、检验索塔基础承载力和施工工艺，并为最终确定桩基长度提供依据，以确保大桥的可靠性与经济性，需进行试桩试验工作。C2标三期试桩工程的工程内容为四根桩基的成桩、桩底注浆、桩基的承载力试验以及主5#墩试桩平台位置的冲刷防护。四根桩的桩径D2.82.5m,混凝土标号为35号。试桩分别位于主5#墩上游底160m和主8#墩上游130m,其具体试桩布置图如下，试桩设计参数如下表：表1试桩主要

2、参数表编号X坐标Y坐标顶标图(M)底标图(M)钢护筒底标图(M)桩长(M)53516736.054500798.4815.0-121.0-56.112663516721.756500796.0705.0-121.0-56.112673516238.029500744.9055.0-112.0-37.311783516223.731500742.4945.0-112.0-37.3117图1三期试桩平面布置图同其它项目相比，本次试桩工程具有以下几个特点：(1)试桩均位于深水中，且桩位最大水流速度达2.89m/s,必须设计安全可靠的施工平台。(2)主墩基础处江面较宽，钻孔施工过程中混凝土的供应、泥浆

3、排放等工作组织难度较大（3）试桩属于超长大直径钻孔桩，所穿过的地层主要以粘性土以及砂类土为主，采用反循环成孔工艺，泥浆护壁难度大。（4）成孔后须对桩底压浆，并检验压浆前后试桩承载力。（5）测试中须确定桩的极限承载力，并提供各土层的侧向极限摩阻和桩端极限承载能力，需要投入大量的测试仪器和元件。（6）钻孔桩承受竖向荷载极大，且有很大一部分桩长位于局部冲刷线以上，在桩基础承载力试验时应将此段摩阻力扣除。根据现场条件的较成熟的经验，本次试桩工程拟采用自平衡测试法。2试桩目的由于苏通大桥地质、气象、波浪、水流等情况较为复杂，大桥桥梁基础结构需要承受较大的荷载。因此，合理选择桩型、桩长，确定桩基的承载力，

4、在此大桥工程中显得尤为重要。同时通过试桩还可以验证桩基施工工艺、注浆工艺和打桩钻孔机具是否合理，以及拌和站混凝土的供应能力，以便在施工中加以改进。图中7号试桩根据已经进行的陆域试桩的施工和注浆工艺，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包括泥浆配方、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。对其在水上实施的效果进行检验，并可作出改进。成孔后继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关要素，并在注浆后进行承载力试验。8号试桩采用与第一根试桩相同的施工和注浆工艺，进行注浆后承载力试验，通过与第一根试桩进行对比，进一步确定主墩或辅助墩单桩承载能力。同时以7号试桩施工工艺为基础，进一步优化施工

5、工艺。5号试桩和6号试桩主要用于确定主墩的承载能力，采用7、8号试桩成功的施工工艺，并进行注浆后承载力对比试验。3地质条件依据桥位区揭露地层的地质时代、成因类型、岩性、埋藏条件及其物理力学特征等，桥位区共分22个工程地质层，各层主要特征如下：全新统（Q4）分为4层（14层）：1层为北侧上部的粉砂或亚粘土夹粉砂，又细分成三个亚层；2层为南侧上部的亚粘土“硬壳层”；3层为南侧上部的淤泥质亚粘土或粉砂夹层，分为2个亚层；4层为底部的亚粘土或亚粘土与粉砂互层。上更新统（Q3）分为4层（58层）：5层粉砂为主，局部亚粘土，分为2个亚层；6层粗砂含砾，局部细砂，又分2个亚层；7层细砂、粉砂；8层粗砂夹细砂

6、含砾、细砂，夹透镜体状亚粘土，分2个亚层。中更新统（Q2）分为7层（915层），岩性为粉、细砂层、粘性土。下更新统（Qi）、上第三系（N）顶板埋深在200m以上，粗略分为7个工程地质层（1622层）。1622工程地质层为下更新统及上第三系沉积物，下更新统以砂层为主夹粘性土；上第三系为半胶结状粘土、砂土为主，底部揭露玄武岩。4、施工组织根据该项目的总体要求和技术特点，考虑水上试桩的施工难度、试桩施工安排、工序衔接和施工的强度等方面，我项目部拟从关键资源配备、施工技术控制、临时工程的建设、水电供应、机械设备进场、原材料的供应与试验检测、施工过程中的质量监控、文明施工与安全生产等方面来完成该项施工任

7、务。4、1试桩组织机构与人员组织自我单位接到中标通知书后，按照投标书中的承诺积极筹备组建项目经理部，人员主要由局分别在全局范围内择优选拔。项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。三期水上试桩现场负责人名单厅P岗位姓名备注1现场总负责人刘喜田2现场副总负责人彭德勇郁维3现场技术负责人吴正安4现场工程师陈先华李云龙周鼐5安全负责人魏其淼6机械负责人杨运福7物资负责人刘中华8测量负责人杜兵9试验负责人朱英华11作业队队长杨成远12作业队工班长张东王勇13机长董友坡14普通工人96人15起重工1016机械修理工324、2临时工程的建设目前临时工程的建设主要包括施工码

8、头、生活区的建设、生产区的建设和连接施工码头的施工便道。目前临时工程的规划已经全部完成，准备工作也已经到位，正准备进入实施阶段。4、3水电供应生活用水采用自来水，生产用水采用江水经净化处理后使用。施工用电采用自发电，配备发电船一艘，发电船上安装一台400KW口两台220KWW勺发电机。4、3水上交通组织苏通大桥C2标段水中试桩施工全部是水上作业，施工水域船舶通航密度大，日断面平均流量达2200多艘次以上，通航环境极为复杂。桥位河段江面水域宽阔，受风、流及潮汐影响大，水文气象条件复杂。为了确保工程顺利进行，确保施工期间不出或尽量少出水上交通事故，施工之前对水上交通进行科学合理地组织和安排显得十分

9、重要。施工船舶严格遵守的有关部门的规则，建立应急组织机构，负责对意外险情或事故的应急处置工作。同时做好应急处理措施，收集天气预报和水情通报，掌握台风、洪峰的动态，及时发布航行警告，尽早将台汛信息通报施工船及应急救助组成员，以便及时采取防范措施。防台时现场安全工作组派专人24小时值班，及时处理防台、防汛中出现的问题，通知施工船舶进入紧急防台状态，做好应急准备并保证通讯联系的畅通。检查平台设施固定设备是否处于完好状态。检查交通码头结构、锚链、引桥等属具是否完好正常。选择常熟港作为避风港。生产事故应急救援部署表见表11.2-1急救应急部署表急救应急部署表应急指挥中心现场急救队应急后备队总指挥：全面负

10、责整个急救行动，下达急救指令，向有美单位通报情况队长：用报警器报警，带领急救员现场施救队长：带领预备急救员现场待命值班医生：根据现场急救队反映的伤员情况向总指挥提出急救意见急救员A:携带药箱、对伤员实施人工呼吸、包扎、运送伤员预备急救员A：待命，随时准备接替急救员A的工作施工现场指挥：利用对讲机或手机向指挥中心报警，传达总指挥的急救指令，并将现场急救情况及时反馈给总指挥，根据指示调度现场施工人员急救员B:携带氧气复苏器、对伤员实施心脏按压、协助包扎、运送伤员预备急救员B：待命，随时准备接替急救员B的工作有美单位相关人员电话号码大桥建设指挥部记录指定医院记录南通海事局记录急救员C:携带担架和救生

11、吊带、协助包扎、协助运送伤员预备急救员C：待命，随时准备接替急救员C的工作4、4工期安排根据二期试桩的钻孔分析，钻孔桩成孔周期控制在9.5天较合适。具体工效分析如下表所示。具体工期安排见附表。根钻孔灌注桩施工工效分析厅P工序时间（小时）备注1准备工作12包括钻机就位2钻孔843清孔、提钻124孔径、垂直度等检测4仪器检测5下钢筋笼60钢筋笼接长、下沉6下导管37二次清孔48混凝土灌注13包括灌注前准备9钻头修补、机械保养、电器维修等1210/、口预见因素24合计（大）9.5天三期试桩组织机构图水中试桩施工技术方案1 主5墩试桩平台位置冲刷防护的施工1.1 工程概况冲刷防护平面布置分为中心区和护