河南大学站结构初步设计说明.
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1、郑州市轨道交通1号线二期工程初步设计 河南大学站结构目 录1概述11.1 工程概况11.2 前阶段审查意见及执行情况12设计依据及标准12.1 设计依据12.2 设计采用的主要技术规范与标准13 设计范围34 设计原则及技术标准35 地质概况55.1地形地貌55.2 工程地质条件55.3地质构造85.4 水文地质条件95.5 场地不良地质及特殊性岩土评价105.5.1不良地质及特殊性岩土105.5.2特殊性岩土105.5.3地下埋藏物105.6 场地稳定性及适宜性评价105.7地层物理力学指标116 车站结构方案136.1 结构方案的选择136.1.1 围护结构方案146.1.2主体结构方案1
2、66.1.3 地下水控制方案176.2 围护结构计算186.2.1 围护结构支护参数的拟定186.2.2 围护结构计算图式及荷载186.2.3 计算结果及分析（内力与位移）196.3 主体结构计算206.3.1 主要构件尺寸的拟定206.3.2 计算模型及图式216.3.3 荷载计算及组合236.3.4 结构计算及分析（含人防组合、抗震组合）256.4 工程材料296.5 构造要求306.6 抗震设计327 结构防水设计327.1.结构防水设计原则及标准327.1.1设计原则327.1.2防水标准337.1.3主要技术要求335.1.4防水方案337.2 结构耐久性设计348 施工方法及技术措
3、施388.1 施工方法的论证及方案比选388.1.1 车站主体施工工法398.1.2 附属结构施工工法398.2 主要施工步骤398.3 指导性施工组织及进度安排408.4 地下和地面管线改移及防护措施408.5 施工场地布置及交通疏解方案418.6 与邻近工程的关系及处理方案418.7 基坑降、排水方案418.8 环境保护措施418.9 施工监控量测429 风险源及其处置措施4510 存在问题与建议45附件1：工程数量统计表46附件2：结构初步设计图纸目录6411车站结构初步设计说明1概述1.1 工程概况本站位于郑东新区明理路，沿明理路南北走向布置；本站为地下二层双跨岛式车站。该站北侧为连霍
4、高速公路，南侧为刘江西街（规划），现场地为施工工地、鱼塘及机耕道路。车站设置5个出入口及3组风亭。车站采用明挖法施工。车站南端区间拟采用盾构法施工，北端为终点。1.2 前阶段审查意见及执行情况1号线二期总体设计专家咨询会无针对本站的具体意见。2设计依据及标准2.1 设计依据1)郑州市轨道交通1号线二期总体设计专家咨询会专家意见2)地下管线普查探测报告（河南省地球物理工程勘察院）3) 郑州市轨道交通1号线02合同段河南大学站场地岩土工程勘察报告(详勘阶段2014年01月)4) 1号线工程设计总体总包部及系统单位提供的相关资料5）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料6）业主的其他要求2.2
5、设计采用的主要技术规范与标准1）城市铁道工程项目建设标准（建标104-2008）2）城市轨道交通技术规范(GB50490-2009)3）地铁设计规范（GB50157-2013）4）建筑结构荷载规范（GB5009-2012）5）建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）6）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）7）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）8）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）9）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）10）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）11）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）12）人民防空工程设计
6、规范（GB50225-2005）13）轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009）14）钢结构设计规范（GB50017-2003）15）铁路隧道设计规范（TB10003-2005、 J449-2005）16）铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006 2009版）17）铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）18）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）19）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）20）砌体结构设计规范(GB 50003-2011)21）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（TCJ49-92）22）混凝土外加剂应用技术规
7、范（GB50199-2013）23）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003年版）24）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）25）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）26)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ 1072010）27）城市轨道交通岩土勘察规范（GB50307-2012）28）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）29） 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）30） 国家、河南省、郑州市的其他有关规范、标准等3 设计范围初步设计包括车站的围护结构和主体结构设计，防水设计，交通疏解设计，管
8、线迁改设计等。4 设计原则及技术标准1）车站结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，并考虑沿线的工程水文地质、总体规划要求、环境条件，对技术、经济、环保和使用效果作综合比较。2）车站结构设计除满足城市规划、施工、运营、防火、防水、防杂散电流的要求外，尚应具有足够的耐久性。地铁工程设计使用年限为100年，车站结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，耐火等级为一级，防水等级为一级。3）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外，还考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。其值可根据地质条件、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值
9、予以确定。4）深基坑工程设计应根据国家有关规范、河南省地方法规的要求，结合车站周边不同的环境条件等采取相应的技术措施。严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。本车站主体基坑安全等级为一级：地面最大沉降量0.15%H，围护结构最大水平位移0.15%H（H为基坑开挖深度），且30mm；附属基坑安全等级为二级：地面最大沉降量0.3%H，围护结构最大水平位移0.4%H（H为基坑开挖深度），且50mm。5）结构设计应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线、道路交通状况
10、以及区间隧道施工方法，通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构方案。6）结构设计应分施工阶段和使用阶段，按照承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，进行承载力、稳定、变形、抗浮及裂缝宽度等方面的验算。结构计算中，应考虑施工中已形成的支护结构的作用。7）钢筋混凝土及混凝土除满足强度需要外，还必须考虑抗渗和抗侵蚀的要求，本站混凝土抗渗等级为P8。8）车站结构的裂缝控制等级为三级，即结构允许出现裂缝。钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件等因素确定。本车站结构的设计使用年限为100年，车站中楼板、中梁、中柱等内部构件所处的环境的为一
11、类环境，与土壤或水直接接触的顶板、底板、边墙、顶梁、底梁等外围构件所处的环境为二a类环境，结构设计时，按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响的最大裂缝宽度允许值应符合如下规定：外围构件结构最大裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm；内部构件最大裂缝宽度不大于0.3mm。9）建立监测系统，在施工过程中，尽可能减小对车站周围环境的负面影响，并在设计中明确相应的技术措施（如地基加固、施工参数等）和施工监测内容。10）地铁结构抗震设防烈度按7度进行抗震设计，轨道交通为乙类建筑，地铁车站按照三级采取抗震构造措施。11）地下车站必须具有战时防护功能，在规定的设防部位，结构设计按6级人
