大众ACES 战略：自动驾驶视觉主导，电芯统一，配置在线开通

很多熟悉我们的读者一直看我们写了很多大众的文章，觉得我们是不是收了大众的赞助，丰田销量那么高怎么不写，其实丰田犹如我们之前的文章(“枯燥无聊”的丰田凯美瑞是怎么样变成美国畅销车型（文字版）)提到的丰田章男的“no more boring cars”口号映射丰田更厉害的是把这个生意运营的好，是好的商业和制造典范。

但大众的汽车产业策略更清晰明确而且延续性非常强，大众创新意识非常强，而且还很好的兼顾产业商业成本，是容易引发产业的变革启发产业发展的企业。

所以本文将总结大众ACES(什么是ACES点击汽车消费者 | 消费者愿意怎样为车的ACES 买单？了解)策略希望能给大家一些启发。

架构平台

汽车产业，其实不管你吹你自动驾驶和互联网等多么厉害，其实终归要回归本质汽车物理架构平台，他是所有创新的基础和平台。如果汽车物理基础实力没有准备好其他无异于买椟还珠。大众一直在平台架构模块化方面享有优势具体文章可以点击了解汽车平台模块化专题。 在应对汽车ACES，大众汽车平台已经不是单单的物理机械平台概念，拓展到软件平台和物理机械平台融合最终到SSP平台（了解SSP点击从大众accelerate strategy 以及未来汽车平台SSP看汽车未来），核心是物理平台更少，采用软件定义汽车的思路，功能需求在线开通。 对于零部件业务大众根据模块化建立功能组（具体详情点击大众零部件事业部（平台架构的toolkits中心）改革解读）。 自动驾驶和软件架构

大众坚信下一个十年软件将彻底改变汽车，所以大众将建立1万人的汽车软件组织从事于车联网，智能驾驶座舱，自动驾驶，车辆运动以及能量控制，数字出行服务五大块。 自动驾驶主要和特斯拉模式一样采用视觉主导（了解自动驾驶的方案点击自动驾驶的三种解决方案）主要应用于私家车高速和乡村。但也不放弃激光雷达方案，主要应用于出行服务的城市和有限场景。大众采用视觉主导模式，其实主要出发点就是成本和容易规模化考虑，从视觉上主导就显而易见对先进激光雷达减少依赖从而减少成本和复杂度，利用视觉AI算法可以拓展规模化。 软件OTA以及增强现实和抬头现实，功能随需求开通（从大众accelerate strategy 以及未来汽车平台SSP看汽车未来）。 电气化-动力电池和充电设施

对于动力电池方面大众将为其所有汽车统一电芯标准化，从而利用规模效应控制整个供应链，降低成本。对于电气化的重点为什么不是很多人认为重要的驱动工具-电机呢？其实为什么电动汽车能够迅速引入更多的外行搅局者就是因为电机迅速打破了发动机的壁垒，例如中国为什么敢全力推进电气化其实中国电机产业链供应丰富产业和技术链条完整，当然更重要的是电池原料丰富。所以电机和电控其实相对技术和成本空间小，电机电控更多朝向小体积，轻量化，低能耗高功率的方向（这一点lucid 表达出了方向和优势Lucid（欧美豪华电动车新势力）投资路演解读）。所以大众电气化重点在电芯标准化，减少复杂度，控制供应链。充电方面会极速扩充充电设施（充电设施-电动汽车第二战场）和当地供应商合作建立快充（例如在美国和美国通电合作）

大众应对ACES的策略是非常明晰，基于自己的品牌和定位，选择创新和变革但同时拿捏好成本，这是值得大家学习和思考的。

参考文章

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1. 引领变革 - 大众

2. 我们是大众的动力源 - 大众

3. 大众2021媒体年度会议演讲稿子

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