《交通规划》考前复习华北水利水电学院

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1、考试题型填空： 30 个空、 3 个名词解释、 5 个简答、 3 道计算题：交通发生与吸引、交通分布、交通分配交通规划的分类1、按移动对象：旅客交通规划、货物交通规划2、按交通方式：公路、铁路、水路、航空、管道3、按交通设施：网络、节点4、按交通服务：公共交通规划、特定用户的交通规划、特定交通服务规划5、交通服务的空间规模：国际、全国、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6、按规划的目标时期：长期（ 15 年以上）、中期（ 10-15 年）、近期（ 5 年）交通 ：1、广义：人、货物、信息地点间并且伴随着人思维意识的移动；侠义：去掉信息，一般说的交通都是侠义2、思维意识的移动：移动的本身有

2、价值 （非日常性）旅行；移动的结果有价值 （日常性）工作3、分类：本源性交通移动不能由他人替代；派生性交通移动可以由他人替代规划： 确定目标与设计达到目标的策略与行动的过程，前提条件规划的主体目标 资源交通规划三要素1、交通需求：移动意识所决定的主体、团体；移动对象（人、货物）2、交通供给：交通工具、交通网络、运行系统、经营系统3、交通市场交通调查的定义 ：利用客观手段， 对交通系统、交通流以及有关现象进行调查，并且利用调查资料进行分析与判断，从而了解、掌握交通状况以及交通现象规律的工作过程交通规划的目的1、 分析规划区域的交通现状2、 为交通规划提供真实、可靠、全面系统的基础数据3、 对交通

3、规划所满足的运输、经济、交通量做出准确的预测4、 做出合乎社会发展的交通目标及规划内容1、 交通运输的调查：交通量、交通基础设施2、 社会经济以及土地利用资料：经济资料（经济水平、经济结构、经济布局）、人口、自然资源（矿业、旅游） 、土地利用交通区域划分的基本原则：在准确、 全面反映区域交通源流特征的前提下，使工作量尽可能减少起讫点调查 ：出行 OD 调查、机动车出行OD 调查、货流出行OD 调查OD 调查的抽样方法包括：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样出行距离 ：某车辆（人）一次出行的行驶距离出行分类 ;1、 按出行范围：内内、内外、外外2、 按出行目的：上班、上学、自由（购物、娱

4、乐、旅行）、业务、回家3、 按出行时间：高峰（派生性交通），非高峰（本源性交通）4、 按出行者属性：收入水平、机动车保有量、家庭大小和结构出行链 ：由若干个出行所组成的链出行模式 ：从出发端点出发，又返回出发端点选用的出行方式1出行有以下基本属性：每次出行有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种或者几种出行方式；每次出行必须通过有路名的道路或者街巷；步行单程时间5min 以上或行车单程距离400m 以上期望线 ：期望线又称愿望线， 为连接各交通区重心间的直线， 是交通区之间的最短出行距离，因反映最短出行距离而得名，其宽度表示交通区之间出行次数。分隔核查线 ：分隔核查线是指为校核

5、OD 调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线， 可设一条或者多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断面上的交通量机动车 OD 调查方法 ：发（收）表格法、路边询问法、登记车辆牌照法交通调查的准备工作 ： 4 明确 +1 分工 +1 设计 +1 分析1、 明确调查的目的和用途2、 明确调查的区域和路线3、 明确站点位置4、 明确调查车辆的种类5、 人员的配备和分工6、 设计调查表格7、 对调查资料进行汇总分析交通调查的时间：1、24 小时：周二到周四2、16 小时： 6：00 22：003、12 小时： 7：00 19：004、高峰小时： 7： 00

6、 9： 00、 17：00 19： 005、周末交通量：周五中午周一中午交通调查地点的确定：1、 连续式观测站：获得连续交通流（国道、干线）2、 间歇式观测站（时间上的间歇）交叉口，桥梁隧道入口3、 临时观测站城市道路交通量调查方法1、 人工计数法：短期、临时性2、 浮动车法（ 3 人）：记录对向开来车辆数，记录超越、被超越车辆数，记录时间3、 机械计数法：便携式（临时、短期），永久式（固定、长期）区间车速的调查方法：牌照法、跟车法、流动车测速法交通需求预测四阶段 ：交通的发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配发生交通量 ：研究对象区域内各交通小区的交通发生量吸引交通量 ：研究对象区域

7、内各交通小区的交通吸引量生成交通量 ：研究对象区域内的交通需求总量（与土地利用性质无关）交通量的生成：根据研究对象区域的特征直接求得生成交通量的标准交通生成预测的影响因素 ：土地利用、家庭规模和成员的构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业和工种、外出率、家庭收入、其他交通生成总量、发生与吸引交通量的预测方法：原单位法，增长率法，交叉分类法，函数法增长系数法优点 ：1， 结构简单、易于使用，不需要交通小区之间的距离和时间22， 可以使用于小时交通量或日交通量的预测，也可以获得各种交通目的的OD 交通量3， 对于变化较小的OD 表预测非常有效4， 预测铁路车站间的OD 分布非常有效缺点 ：1

8、、必须有所有小区的OD 交通量2、对象地区发生大规模变化时，该方法不适用3，交通小区之间的交通量值较小时，存在很多问题4、将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性原单位法的计算方法通常有两种：一是用居住人口或者就业人口每人平均的交通生成量来进行推算的个人原单位法，另一种就是以不同用途的土地面积或者单位办公面积平均发生的交通量来预测的面积原单位法延误 ：由于道路环境条件，交通干扰以及交通控制等驾驶员无法控制的因素而引起的行程时间的损失交叉口延误和OD 调查1、 固定延误：由交通控制而引起的延误，与交通量的大小以及交通干扰无关（停车延误+减速）2、 运行延误：由于各种交通组成之间相互干扰（侧向干扰

9、延误：机非混合+加速延误、内部干扰：会车 +会流）3、 停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态而产生的延误4、 行程时间的延误：实际的行动时间畅行车速通过某段路段的时间5、 排队延误：车辆排队通过时间车辆自由车速行驶时间6、 引道延误：引道实际耗时引道自由行驶时间延误结果：1、 总延误 =总停车时间 * 时间间隔2、 每一辆停驶车辆的平均延误=总延误 / 停驶车辆总数3、 入口引道每一辆车的平均延误=总延误 / 入口引道总交通量=停驶 +非停驶4、 停驶车辆百分率=行驶车辆总数 / 入口引道总交通量交通分配 就是把各种出行方式的空间OD 量分配到具体的交通网络上，模拟出行者对出行路径的选择，

10、通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料，是制定交通规划、建设与管理方案以及检测道路规划网络、管理方案是否合理的主要依据之一前提 ： OD 分布表、道路属性、原则现状交通量现状路网：对现状路网评价，若交通量已知，可检验预测精度现状未来路网：对未来交通需求而言，现状路网存在问题未来未来：评价交通规划方案的优劣，合理性道路交通阻抗系数 是指路段行驶时间 （交叉口延误）与路段 （交叉口）交通负荷之间的函数关系，他是交通网络分析的基础第一平衡原理：在道路利用者都确切知道网络的交通状况，并试图选择最短路径时，网络达到平衡状态时， 所有被使用的道路具有相同且最短的行驶时间， 没有被利用的道路的行驶时间大于或等于最短行驶时间。出发点：用户最优原理第二平衡原理 ：系统在平衡的条件下， 在拥挤的路网上， 交通流流应按平均或者总出行成本最小的原则进行分配。出发点：系统最优平衡原理3