变速箱漏油故障诊断毕业设计

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1、变速箱漏油故障检修 学生姓名 指导教师 专 业 班 级 毕业设计开题报告论文题目:变速箱漏油故障检修 学生姓名: 学 号: 专业班级: 指导教师: 联系方式: 填表时间: 2015 年 5月 20日一、课题背景及意义本次论文的主要目的是针对福特新福克斯自动变速器漏油的故障与检修方法介绍给大家，变速器的作用堪比发动机，它的动作状况关系着汽车正常行驶，变速箱漏油，所导致的起步轻油门离合器抖动的直接影响汽车的行车质量，经济和环保。应减少变速器故障从而使汽车处于最佳工作状态，本文举例说明了变速箱的漏油的特点及其原因还有一些检测和排除故障的方法。二、论文题目及内容三、课题研究进度计划四、指导教师意见（对

2、本课题深度、广度及工作量的意见） 指导教师: 年 月 日五、系审查意见 系主任签字（或盖章）: 年 月 日目录摘要1关健词：1前言21自动变速箱的介绍31.1自动变速箱的工作原理41.2液力自动变速箱51.3 金属带式无级变速箱81.4 电控机械式自动变速箱8第二章 手动式变速箱92.1 手动变速箱的工作原理92.2 自动变速箱与手动变速箱的区别92.3新福克斯DPS6双离合变速器特性介绍11第三章 自动变速箱漏油的案例分析133.1 长安福特新福克斯自动变速箱漏油133.2 故障现象133.3 故障原因133.4 故障诊断与排除13结论19参考文献19毕业(设计)论文摘要本次论文的主要目的是

3、针对福特新福克斯自动变速器漏油的故障与检修方法介绍给大家，变速器的作用堪比发动机，它的动作状况关系着汽车正常行驶，变速箱漏油，所导致的起步轻油门离合器抖动的直接影响汽车的行车质量，经济和环保。应减少变速器故障从而使汽车处于最佳工作状态，本文举例说明了变速箱的漏油的特点及其原因还有一些检测和排除故障的方法。关健词：变速箱 漏油 24前言自动变速器在汽车上的运用时一种发展趋势，装用自动变速器的轿车的比例在进几年迅速提高。与传统的手动变速器相比，自动变速器结构复杂，类型较多，集机械、液压、电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、安全、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用和维修者来

4、说也是一种考验。  因它具有对外负载良好的自动调节和适应性，是汽车起步平稳、加速均匀、提速较快，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高的行驶安全性、乘坐舒适性及车辆的平均速度。自动变速器的效率低于机械式变速器一直困扰其发展的一个重要原因。  随着轿车的不断增加，关于轿车的修理方面也越来越严格，这就要求不但具有某一方面的特长，并且在其他方面也要有一定的了解及精通，这样才能满足日益发展的汽车工业。本文以自动变速器为研究对象，分析其结构、原理及故障诊断。自动变速器简单的工作原理：发动机输出的动力经液力变矩器增矩作用后，在行星齿轮变速器中的各行星排作用下实

5、现驾驶员所需完成的各项任务，油泵向液力变矩器和控制系统的液力部分提供所需要的一定压力的液压油。 因此，为适应行业发展的要求，了解和掌握自动变速器的结构、原理与维修，已经成为维修人员和职业院校学生的当务之急。1自动变速箱的介绍世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它

6、部件结合成为液力变速器而定型成为通用的自动变速器。1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20世纪70年代，美国每年生产的600万800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。1.1自动变速箱的工作原理自动变速器传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们

7、就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，

8、用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。1.2液力自动变速箱通常我们称之为AT的自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。 曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，

9、仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连

10、接的涡轮。 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自

11、身搅动ATF，造成动力的损耗。至此我们了解到了液力变矩器的最大特点软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需